汽车转弯时，外侧的轮载大，在路面情况相同的情况下，外侧车轮可传递的力更大，对于非驱动轮来说，也可以认为是外侧阻力更大。所以 @侯栋 答案中的说法是错误的。 对于没有锁止作用的轮间差速器（可认为差速器内部没有摩擦）来说，是不存在分配力矩的效果的。也即两边车轮能得到的力矩是恒等的，这个力矩的大小取决于两边车轮接触地面的摩擦系数中较小的那一个。 带锁止作用的差速器则会在一侧车轮达到极限（也就是无法再传递更多力）的时候，把更多的力矩分配给还未达到极限的那个车轮。所以并不是内侧车轮一定获得更多力矩，而是较迟达到极限的那个车轮会获得更多力矩。 只有一种带飞轮的全锁止差速器在转弯时一定会把全部力矩分配给内侧车轮，但是这种差速器基本上只能给纯越野车使用，完全不适合道路行驶。 ---------------------------------------------------------------- 因为@胡求实 贴出了一个错误的答案，我再多解释一下。汽车转弯会向外侧倾斜其实真不需要想象，随便找张图就明白了：
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