吉利博瑞真的是要在1.5T三缸机，MHEV系统上一条道走到黑？

正如标题所言，感觉吉利对自家的1.5T三缸发动机和48V轻混系统真是迷之自信，在吉利ICON这种新车型上尝个鲜也就罢了，现在连自家的扛鼎之作博瑞也不放过。

通过头条搜索博瑞车型可以发现，最新的2020款共五个车型，除了保留唯一一个1.8T领航版之外，其余四个都是1.5T MHEV的版本，大家看看这比例，啧啧~~~

那么吉利为何喜欢用MHEV轻混系统搭配1.5T三缸发动机呢？

部分原因小编也写过文章，里面借用英朗的1.3T三缸机+48V轻混系统做了一些说明，主要就是减轻三缸机的“天然缺陷”，起到“削峰填谷”的效果，让整套动力系统的运转变得更为平顺，而且还对燃油经济性有所提升。

MHEV全称Mild Hybrid EV，中文意思是轻型混合动力电动汽车，简称轻混。有人觉得这套轻混技术类似于加强版的自动启停系统，其实不然——

传统的发动机启停系统使用的电压为12V，只能实现在不伤发动机的前提下减少了在短暂停车时发动机的怠速油耗。

而48V轻混系统的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；

其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

同时根据电机位置不同，48V轻混系统又分为P1/P2/P3/P4 四种方案。P1电机在启动机位置，也就是法雷奥提供给吉利博瑞MHEV的轻混方案，将启动机和发电机一体化形成iBSG电机。

P2电机则在发动机和变速箱之间，在发动机曲轴位置，使用的是ISG电机，目前在奔驰S级上就有使用，而P3电机集成在变速箱内，P4在传动轴或轮内，直接驱动汽车。

刚刚提到奔驰也在使用48V的轻混技术，其实在奔驰C260L上大家就可以见到跟吉利博瑞一样的轻混方案，不过奔驰C260L使用的是1.5T四缸机+48V轻混系统。

同样是使用iBSG电机，奔驰C260L的最大功率为184Ps，发动机转速在3000-4000rpm最大扭矩为280N·m，百公里综合油耗6.1L；

而吉利博瑞的最大功率180Ps，最大扭矩为265N.m，其最大扭矩的转速区间更宽泛，在1500-4000rpm之间，百公里综合油耗也稍微低一点，达到了5.8L，综合表现也是不遑多让的。

不过目的在小编看来还是有点区别的，奔驰这套轻混系统是用来取代之前的2.0T低功率版发动机，而吉利博瑞则是用来平衡1.5T三缸机短板的吧？

点评：其实48V轻混系统主要是为了应对越来越严格的排放标准并兼容油耗动力需求，而行星齿轮的混动技术则掌握在日本人手里，因此欧洲的主机厂和零部件厂商在研发和使用该技术。

而且与HEV类型的混动系统（丰田THS，本田I-MMD）设计相比MHEV则要简单很多，这种简单的结构和技术带来的必然是成本的下降，资料显示48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%。

所以说吉利使用该技术也无可厚非，既满足了国内越来越严苛的排放标准，又降低了成本，不过搭配1.5T三缸机总觉得怪怪的，大家觉得呢？

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