松江大学城的区域建设

2025-03-10 12:52:21

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回答1：

松江大学城的建设，为入驻大学提供了广阔的发展空间。如外贸学院在市区占地仅73亩，搬进松江大学城后一下子扩展了700亩。松江大学城实行高度智能化管理，整个大学城内遍布网络接口。如果需要的话，全城学生可以同上一堂课，更可畅游没有边界的“虚拟大学城"。松江大学城北通佘山，南临松江新城，西北衔广富林村，地理上海西南。附近有高速公路A8沪杭高速交流道，距上海市中心约为30公里。
已开通的轨道交通九号线已与市区连接，并直通世纪大道，横穿上海东西两侧。
平日有松江3路、松江5路、松江12路、松江17路、松江33路、松江99路等6条公共汽车线路通往松江城区，松闵线经车墩通往老闵行地区、松梅专线（快速公交）通往轨道交通1号线锦江乐园站、松重线通往青浦。另外有松莘线和松莘B线2条公共汽车线路经轨道交通1号线莘庄地铁站，并最终停靠外环路地铁站。
2007年12月13日开通的轨道交通9号线的松江大学城站，虽然与松大学城本身学生生活区距离远，虽然中间有松莘B线、松江18路、松江3路与地铁站连接，但仍然造成交通不方便的情况。华政同学可以搭乘松江24路到达9号线松江大学城站。随着2008年末，上海轨道交通9号线车次及车速逐渐完善，松江大学城与上海市区的连结相对有所改善，但是搭乘上海地铁前往上海市区仍需要至少40分钟的通勤时间，另外面对周五和周一来往校区的学生人潮，地铁运能面临考验，同时也造成乘客的不便。随着2004年起对全国各地兴建大学城的口诛笔伐，对松江大学城的批评主要集中在以下几点：
松江大学城的普通本科学费原为10000元/1年，昂贵的学费超出大多数家庭的承受能力。最先入住大学城的学生，由于学校大部分建筑仍未完成，平日里只能穿行于工地之间；而在校园里走动的民工也使大学城增加了许多安全隐患。具有讽刺意味的是，在这批最早入住大学城的学生即将毕业，大部分教学设施已完工之际，于2006年9月将学费降为了5000元/1年（比较讽刺的是华东政法大学的学费在调整后依然分为两档，法学专业以所谓热门专业为由收取7500/年的学费，而其他专业统一征收5000元/年）。学校的基础设施存在一定质量问题。2006年上海工程技术大学一教学楼走廊天花板突然坍塌，险些砸中一名路过的学生。华东政法大学公共教学楼建成不到2年已发现多处裂缝，地面有不同程度陷落，一些教室严重渗水。诸如此类事件，不胜枚举。松江大学城的建设，疑似有许多官商勾结黑心工程。学生公寓楼结构设计有不合理之处。具体如没有宽带接口，整栋楼只有一个热水供应点且在一楼，没有电梯，也没有相应现代应有的空调系统。在学生及校方向有关单位提出后，新建造的公寓楼仍与之前一样，并没有一丝一毫之改善。上海东方明珠置业有限公司具有官方背景，为政府所指定，其诸多行为侵害了学生的权益。譬如将多处学生寝室区的公共绿地改造成商业房租给商贩；强行拆除市政建造的廉价饮水机；对退宿规定极其苛刻等。甚至与校方强迫学生需住在开发的生活区内，但是对其生活区的改善不闻不问。大学城地处上海远郊，不利学生课外兼职、实习、接触社会，同时也缺乏娱乐设施，难以满足师生日常生活需要。大学城内的商业区域，许多餐厅卫生状况让人担心，但学生限于无其他选择，面对商店、餐厅的价格垄断和服务、卫生品质，学生消费只能任人宰割。大学城内，手机信号设备无法供应如此广大学生用户，造成许多通讯问题。学生与上海国际大都市的社会间的交流与接触减少许多，教授在授课完后也不得不乘车或驾车返回市区家中，严重影响了学校学术研究和学生与教授交流情况，对于培养下一代的教育有着负面的影响效果。大学城远离市中心的开发一般是建立已经有一定规模的中小型卫星城区，不过松江大学城离原有的松江城区有距离，松江大学城完全是从上海农田空地郊区拔地建起，其开发目的疑似与周边房地产商有勾结，而相关配套交通设施的设站与路线设计出发点普遍不是出于服务大学城内的大学生和教职人员，更多是配合周边新建房地产开发而服务。

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