2H是半时四驱车在硬路面时使用的。4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的。4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力，在野地时使用。N是被拖时用的或都使用本地的PTO(Power take off，除车轮外其它的动力输出)如绞盘时才可以用，因为当挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里。4H是全时四驱在马路上用的。4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上，4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力(拖动3-5吨以上卡车用)和驱动扭矩的情况下使用，N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器。
1、这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。
2、一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。
3、一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。
4、这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。
5、丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。
6、PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。
7、越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车
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