WTO
对我国国际贸易的影响
最近的十多年里，中国经济取得令世界瞩目的伟大成就，在很大程度上是依
赖于国际贸易。加入
WTO
后，在全球经济一体化日趋加强和知识经济正在兴起
大浪潮中
.
全球范围内的科技竞争、贸易竞争已越演越烈。
国际贸易是指不同国家之间的商品和劳务的交换活动。把一个国家生产的商
品或提供的服务与另一个国家生产的商品或提供的服务进行交换，
使各国专注于
生产自己有优势的物品，
增加消费者和生产者剩余。
可以说，
从经济学方面分析，
不论是进口国还是出口国，每个国际贸易的参与者都从中有所获益。简言之，
通
过重点从事本国最擅长的商品与服务生产，
并与他国交换优质低价的其他商品与
服务，各国都可从中得到好处。在这种安排下，各国的生产效率提高，消费者选
择增多，商品与服务趋向价廉物美。加入了国际贸易，可使个人进入世界超市，
不但获取食品、
服装以及其他制成品，
而且得到作为现代经济基础设施的各种服
务，从金融到电子通讯，从交通运输到教育，每个领域都可以从中获取利益。国
际贸易的好处在于：
1.
增加了物品的多样性。
2.
通过规模经济降低了成本。
3.
增
加了竞争。
一个避开了外国竞争者的公司更可能有市场力，
这又使它能把价格提
高到竞争水平上。
4.
加强了思想交流。
针对国际竞争环境的越发激烈化，中国国际贸易在坎坷中经历了数十多年的
改革，逐渐地融入到世界经济体系中去，使得中国国际贸易政策不断趋于成熟，
并促进了中国经济的增长及国民福利的提升。在中国加入
WTO
以后，中国的国
际贸易政策也越来越趋于理性，
向自由化的贸易不断迈进，
贸易政策措施的选择
也越来越具有针对性、规范性。中国采取了很多措施来应对国际环境。
1.
在
WTO
体制下推进国际贸易自由化。
中国已是
WTO
成员，中国贸易政策的制定必须依据
WTO
这个开放型的自由
贸易体制，必须在
WTO
所确定的原则、规则下推进国际贸易的自由化。一般说
来，
WTO
中对贸易政策及贸易行为而制定的准则、规范提倡的是使贸易自由化
逐渐进行。其表现在以下几个方面：
(I)
在市场经济的基础上开放贸易制度。
(2)
建立并维护贸易环境的公平性。
(3)
采取规范的、透明的贸易调节政策。
(4)
允许
WTO
贸易政策规则以外的经济事项发生。在实际贸易交往中，一些交易和贸易
政策部分的与
WTO
原则相冲突相违背的情况发生也是可以包容的。这些政策主
要是：国际收支平衡、进口损害防御措施、区域经济一体化、幼稚工业保护以及
发展中国家的一些政策等。在
WTO
贸易政策规则下，中国的贸易政策选择主要
体现在推进国际贸易自由化趋势以及利用
WTO
‘的相关保护措施对国内市场、
产业、企业进行适当的必要的保护。
以汽车行业为例对于加入
WTO
后汽车行业的发展
中国于
2001
年正式成为
WTO
成员国后，在近两年的时间里，连续多次降低
各个产业的关税水平，削减非关税措施，放宽外资企业市场准入条件，
给予非国
有企业进出口贸易权，增加关税产品配额进口量，同时改革行政审批制度，
加快
国内经济体制改革步伐等，
这使得中国进一步扩大对外开放的格局迅速形成。
在
进一步对外开放过程中，
本国汽车产业从市场供求到体制结构都在发生着意想不
到的变化。如何认识这些变化特点，
看待发展中存在的问题，
并寻求汽车产业健
康发展之路是本文的主题。
1.1
当前我国汽车产业的发展特点分析
曾有不少人认为
,
加入世贸组织会给中国汽车产业带来很大的冲击
,
比如外资
的大举进入会使一批中小企业倒闭，降低国内生产能力利用率
,
冲击国产车消
费，
迫使中国汽车厂家降价，在汽车销售及金融服务领域对国内企业形成很强
的竞争压力等等。但是，使人始料不及的是在加入
WTO
后，中国汽车产业遇到
的冲击不但远远小于预期，而且还出现了新的发展格局。
1.1.1
汽车产销两旺，
供求高速增长。
进入
21
世纪以来，我国汽车特别是轿车的生产和消费双方都进入了高速增
长时期，尤其是近两年汽车产销还出现了“井喷”现象。从
1999
年到
2002
年全
国汽车产量增长了
77.5%
，其中轿车产量增长了
91.2%
，与此同时汽车销售量也
增长了
76.9%
，其中轿车销售增长了
97.3%
。值得注意的是，
2003
年在汽车产销
中，客、
货车产销增长均比上年有明显下降，
而轿车产销均比上年有大幅度的增
长。
1-11
月份
,
全国汽车产销分别增长了
35.04%
和
31.25%
，其中轿车产销分别增
长了
82.77%
和
67.67%
。这就是说，入世以来，在汽车产销增长中，绝大部分是
由轿车的产销高速增长带动起来的。
近两年，
之所以出现汽车产业高增长的格局，
关键得益于国内经济发展恰好进入汽车市场高需求阶段。根据统计资料计算，
1999
年以后我国居民对汽车的需求收入弹性一直大于
1
，
而且还有明显的上升趋
势。
以城市为例，
1999
年全国城镇居民对轿车的需求收入弹性为
1.3
，
2001
年上
升到
2.1
，
2002
年达到
4.2
，这意味着到
2002
年城市居民对轿车的需求增长是其
收入增长的
4.2
倍。目前，我国绝大多数城市人均
GDP
都超过了
1000
美元，其
中上海市
2002
年达到
4900
多美元，北京为
3350
美元，在此收入阶段的消费结
构中，人们对千元级、
万元级商品需求收入弹性开始下降，
而对十万元级及以上
的商品需求收入弹性急剧上升。因此，住房、汽车、出国留学等就成为当前城市
居民的消费热点。
在这些商品的消费热潮中，
汽车热不但为国内汽车产业发展提
供了庞大的市场空间，而且还大大稀释了加入
WTO
后外资进入中国给国内市场
造成的可能冲击。
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