对于司机们来说，自动启停系统究竟是好处多还是缺点多？

其实我觉得我们没必要非去争个你死我活，因为这样单纯说伤不伤车都太片面了。说伤车到底伤有多深？说不伤的明明发动机反复启动了，能没影响吗？所以说这个问题应该客观地去分析。我觉得启停系统对汽车还是有一定影响的，只是影响大小不同而已。具体可以从这几个方面考虑。

1、对起动机的影响

自动启停系统增加了起动机的工作次数，所以配备了启停系统的车都要用加强型的起动机以应对更高频率的工作。但不管怎么说干活多肯定比干活少更累。

对电瓶

起动机想要驱动发动机旋转就需要足够大的功率，而功率=电压×电流，家用车电瓶电压只有12伏，因此为了达到数千瓦的功率只能靠大电流了。

所以起动机每次工作时电瓶都要大电流放电。

而且为了在驾驶员松开刹车后能立刻起步，发动机熄火的时候有些变速箱要保持当前档位。而有些自动变速箱比如AT它们的档位是靠液压力实现的，液压力又来自变速箱油泵。发动机停机后油泵不工作了，为了保持变速箱档位只能在变速箱上加装一个电动泵，在发动机停机时给变速箱提供压力保持档位。这也要耗电，电还是来自电瓶。

另外发动机停机时空调暖风的风机不会停，还会继续送风，包括车内音响、夜间行驶时的大灯，都会继续工作，这一切加起来用电负荷也不算小，所以启停系统控制逻辑里都要特别“照顾”电瓶电压，一旦电压达到设定值发动机就会立马启动，这时候什么节能省油都不重要了，不趴窝最重要。

对发动机的影响

启停对发动机肯定有影响。发动机刚启动一瞬间转速会往上冲一下再回到怠速，正常情况下发动机是空挡启动，没有负载，所以转速冲一下没什么影响。而且发动机启动而启停系统是要达到松刹车就走的效果的，不可能等转速回到怠速时再起步，都是发动机一启动立马就加上负载开动了，这难免会有额外的冲击。记得启停系统还不是那么流行时开某品牌车，每一次起步都有种手动挡不踩离合挂一档的感觉。

另外一个影响就是发动机积碳。发动机熄火后肯定会有某个气缸刚完成进气但还没来得及点火，这时候雾化的汽油就附着在喷油嘴、进气门、燃烧室，容易形成积碳。

以上所说内容只只是客观存在的，但不一定就代表这些影响就真的会威胁到汽车。因为厂家为了稳定性肯定要在相应的地方做加强，因此作为用户我们不必过于担心。

这就好比胖瘦两个人，腿的负荷不同，但不见得胖子的腿就一定不好。不过想想启停系统专用电池动辄一两千、直喷发动机头疼的积碳问题，所以我觉得在某些情况下暂时关闭启停系统也未尝不可。

缺点多，因为自动启停一直停车然后重新打火，我感觉非常的烦，还不如不用。

肯定是缺点更多，因为自动启停经常导致汽车像熄火了一样。

缺点多，启停技能的目标是为了节省燃油，可是在市区还是堵车比较多。在这种环境下，发动机就会持续的启动、关闭，如此频仍的循环下去，不只没有起到节油的目标，反而还糟蹋了燃油。

现在很多汽车都安装有自动启停功能，但使用的人并不多，或者使用了一段时间就不再使用，认为自动启停功能太伤电瓶，而且影响驾驶体验，但其实自动启停功能的好处还是很多的。
一、自动启停功能最主要的好处是省油
我们车辆在短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小，而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.8秒的耗油量，所以理论上停车超过1秒就会有省油效果，另外，之前德国博世公司就对发动机启停技术做过相关测试，得到的结论是，发动机启停技术平均节油率为9%-14%左右，越是拥堵路段、汽车排量越大节油效果就越明显，我们中国汽车技术研究中心以前也有过类似测试，得出的结果是节油率高达8%-27%，这已经是相当大的一部分成本了，日积月累下来，可以省很多钱呢，本来，这项技术发明的最初目的就是为了省油。
二、减少积碳的产生
汽车自动启停可以让我们在日常通过拥堵路段或者等红绿灯时大大减少发动的空转和低速怠速时间，如果汽车发动机长期处于这样的空转、低转速运转的话并没有什么太大的危害，但是由于怠速转速低，发动机可燃烧混合气体会燃烧的不充分，容易在发动内产生积碳的堆积和沉淀，从而间接影响发动机的性能，缩短发动机的寿命，影响发动机的正常运行，而汽车的自动启停就可以大大缩短发动机空转时间，从而减少发动机产生积碳。
三、减少尾气的排放
节能减排，因为发动机的自动启停技术可以让我们在通过拥堵路段或者等红灯时，车辆不排放尾气，从而减少车辆的尾气排放，大家可能会说我少排几秒有什么用啊？一个人少排几秒，全国有这么多车子，大家都少排几秒，我们的空气质量肯定会提升好几个档次的，美化生存环境从我们自己本身做起。
汽车自动启停技术有利有弊，但任何一个成功的技术都是为了服务我们的，世界上本就没有完美的技术和无暇的事物，所以，我们在享受技术便利的同时，也要承担相应的负担，这样才能平衡啊，另外，祝愿广大车友一帆风顺，事事顺心！