1、使用的压缩机油是不和标准的空压机油，这样机器就比较容易烧掉，活塞与汽缸会有磨损。
解决方法：使用合格的空压机油
2、连杆套与曲轴之间，由于磨损间隙变大，导致油温增高。
解决办法：更换曲轴寸套，连杆套
3、高压级气缸活塞环不密封，漏气导致高压气体回流使曲轴箱内温度变高。
解决办法：更换活塞环
4、气门芯漏气，导致高压气体从二级集气器跑到曲轴箱里导致油温变高。
解决方法：更换一个气门心
空气压缩机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。
平常我们处理超温停机只是清洗冷却器及换油，这种方法对于新机器，效果还十分明显。但对于两年以上的老机器，却是治标不治本。往往刚刚清理不久，便又出现超温停机现象。对于这种情况，我们总是怀疑冷却器清理的不够彻底。但是真正的原因是这样吗？
其实不然，冷却器清洗不彻底只是一方面原因。机器的油路系统却存在的巨大的超温隐患。现在的空压机大部分采用矿物油或以矿物油为基础的半合成油，寿命一般在2000-4000小时之间。这种油类一般运转两年左右便会出现结焦情况，即便是正常换油也会出现此现象，因为每次换油不可能把沉油100%排放干净。残存的沉油沉积在齿轮箱底等油路低点处，跟随新油一起再参与油路循环。运转一定时间便会引起油质变质，产生结焦现象。在空压机的排污口会排出绿色或蓝色排放液。换油时便会出现油质粘度很大，且有沥青状硬块排出。再继续运转便会出现机器冷启动困难，电机经常过载。最严重时甚至会出现主机无法转动，产生假抱死现象。
原来处理这种情况，一般是将主机拆解。在专用的清洗剂中浸泡，再将油分罐体、冷却器及主要油路元件清洗浸泡。工序复杂，费时费力。而且浸泡后须将机器的所有密封件全部更换。进行一次清洗费用十分昂贵。但是现在处理这种情况却无须这样繁琐，只需用油品结焦专用测试剂对油品样品进行检测，如确定油品结焦。只要在润滑油中加入润滑油量十分之一的瓦纳扫（译音）清洗剂，开机运转40-60小时，将润滑油放掉。机器内部便会彻底清洗干净。而后加入新油便可正常运转。省时省力，费用低廉。且瓦纳扫清洗剂与油品不产生化学反应，只是将结焦稀释，所以不会对机器的金属及非金属部件产生任何腐蚀。且瓦纳扫对皮肤无任何刺激性，可直接接触皮肤。
平常我们处理超温停机只是清洗冷却器及换油，这种方法对于新机器，效果还十分明显。但对于两年以上的老机器，却是治标不治本。往往刚刚清理不久，便又出现超温停机现象。对于这种情况，我们总是怀疑冷却器清理的不够彻底。但是真正的原因是这样吗？
其实不然，冷却器清洗不彻底只是一方面原因。机器的油路系统却存在的巨大的超温隐患。现在的空压机大部分采用矿物油或以矿物油为基础的半合成油，寿命一般在2000-4000小时之间。这种油类一般运转两年左右便会出现结焦情况，即便是正常换油也会出现此现象，因为每次换油不可能把沉油100%排放干净。残存的沉油沉积在齿轮箱底等油路低点处，跟随新油一起再参与油路循环。运转一定时间便会引起油质变质，产生结焦现象。在空压机的排污口会排出绿色或蓝色排放液。换油时便会出现油质粘度很大，且有沥青状硬块排出。最严重时甚至会出现主机无法转动，产生假抱死现象。
油温过高,本人列几条
1、使用的压缩机油是不和标准的空压机油，这样机器就比较容易烧掉，活塞与汽缸会有磨损。
解决方法：使用合格的空压机油
2、连杆套与曲轴之间，由于磨损间隙变大，导致油温增高。
解决办法：更换曲轴寸套，连杆套
3、高压级气缸活塞环不密封，漏气导致高压气体回流使曲轴箱内温度变高。
解决办法：更换活塞环
4、气门芯漏气，导致高压气体从二级集气器跑到曲轴箱里导致油温变高。
解决方法：更换一个气门心
虽然上面的人说的有一定的道理，但是在实际操作中最常见的造成油温过高的原因大多数是这两个：
1、水冷却器表面不干净，存在水垢、锈块等阻止热交换的杂物，解决的办法就是使用除垢除锈剂清洗，长远来讲，建议你找一家专业的水处理公司帮你出一个方案。寿力、阿特拉斯、英格索兰等都有这个问题。我这里所说的是水冷机组，如果是风冷机，那就是散热的翅片不干净。
2、油冷却器表面不干净，存在油垢。这主要和成品油的质量有关系。解决办法就是使用专用的清除油垢的产品。这种产品不多见，据我所知，美国的安治化工有这种产品。
希望对你有用！
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