公铁两用桥的公铁两用桥的桥面布置

双层式公、铁两用桥布置中，主桁架的中距可由铁路净空的需要以及横向刚度的条件来决定。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。
平列式布置中，铁路布置在两片格架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可避免的是桥头公路的接线非和铁路相交叉不可。有关铁路与公路交叉之布置，应以立交为最好。
公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道(有时也可设三车道)。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。武汉长江大桥正桥桥面布置是按铁路双线、公路为六车道设计的公、铁两用桥，其桥面宽度为18米。
靠近大城市的公铁两用桥，人流和车流密度均较大，为此当公路为四车道时，人行道宽度为2.25米；当公路为双车道时，其人行道的宽度则为1.5米。
根据桥头铁路和公路的实际情况，有时将公铁两用桥布置成公路路面在下面、铁路线路在上面的双层式结构。。
用正交异性钢桥面板代替钢筋混凝土桥面板，可显著减轻桥梁的自重，并具有其它优点!钢桥采用这种新型桥面，已成为发展的趋势。在设计公、铁两用桥时，这个问题值得注意。