波音707的发展过程

2025-03-26 14:26:11

推荐回答（1个）

回答1：

波音707 是美国波音公司研制的四发动机远程喷气运输机，原型机编号367—80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC—135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC—135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707—320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC—135外还包括美空军的E—3、E—6和E—8。还有美国总统使用的“空军一号”专机型。喷气时代已经来临，面对天文数字的研制经费，波音清楚地知道航空公司不会愿意垫付新型喷气客机的研制费用，所以波音以喷气式加油机为名，试图将美国空军拉下水，但美国空军不理波音的茬，波音只得单干。在 B-52 试飞成功一周后，波音决定倾入战后所有利润的 2/3，以1600万美元的巨资，向喷气式客机冲击。波音用 B-47 的机翼和翼下吊挂发动机的布局，配以波音377的机身，开始了新机的设计。为了掩人耳目，波音称新机为 367-80。波音的工程师们很快就认识到，377 的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了 377 独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和 377 没有太大关系了，但波音还是继续用 367-80 的名目，或简称为-80（Dash 80），以迷惑竞争对手。波音在 367-80 上狂赌了一把，在试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。1955年8月7日首飞时，试飞员 Tex Johnston 在华盛顿湖上空得意忘形地做了一个横滚，把在地面上观摩的波音高层惊得个肝尖儿颤，因为失败的后果不堪设想。当然，367-80 的首飞是成功的。
波音还是在打美国空军的主意，料定美国空军的 B-52 机队终将依靠像 367-80 那样的喷气式加油机而不是 KC-97 那样的螺旋桨式加油机来扩展航程。367-80 是按货机设计的，没有多少机窗和座位。果然，367-80 首飞后一周，美国空军就改了主意，订货 29 架KC-135 加油机，以后数以百计的 KC-135 成为美国空军空中加油的主力。波音随即将 367-80 改成喷气客机。但竞争对手也没有闲着，靠 DC-3 独步天下的道格拉斯正在研制DC-8，机身比 367-80 略宽一点，很受航空公司的青睐。波音在傲慢、迟疑之后，终于接受了用户的反馈，将 367-80 的机身加宽 4 英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形的截面，所以军用的 C-135 和民用的 707 不是完全一回事。367-80 本来就是一个临时的产品代号，波音高层为新机的名称狠动了一番脑筋。400-600 系列已经在波音的产品系列中用掉了，剩下的是 700，用于新飞机，所以 367-80 就被命名为 707，老波音为 367-80 的面世特地回到西雅图，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶真正的香槟在新机上敲开，庆贺新机的下线典礼（roll out），而伯莎上一次为用她丈夫的名字命名的波音新机举行下线典礼时，还是 30 年代禁酒的时候，只能用桔子汽水。波音 707 很快获得了来自泛美航空公司（Pan AM）的第一个订单：20 架波音 707，但泛美同时向道格拉斯订购了 25 架 DC-8。和道格拉斯相比，波音对用户的要求有求必应，不光对驾驶舱的机械和机舱内部的装修作修改，还按用户要求缩短机身，推出波音 720，适应中低流量、中短航程航线的需要。波音还特意为澳大利亚的 Qantas开发了增程型，为美国的 Braniff（廉价航空的先驱，现已倒闭）的南美航线开发了高原增加推力型。很快，波音 707 开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。50 年代时波音 707 的售价为 5 百万美元，和售价 3 千万美元的“玛丽女王”号豪华邮轮相比，只需要 1/10 的燃油，就可以在一年内在大西洋两岸之间运送同样数量的旅客。越洋空中旅行的廉价、快捷很快取代了海上旅行，曾经是国力象征和古典机器时代之浪漫极致的豪华邮轮很快进入了历史的博物馆，被轻捷流线的喷气客机所取代。波音 707 取得了巨大的成功，美国总统的专机也在 1963 年换型为波音 707。肯尼迪遇刺后，约翰逊就是在波音 707 的“空军一号”上宣誓就职。1971 年尼克松乘坐波音 707 的“空军一号”到北京作历史性的访问的时候，中国大众也第一次见识了波音 707。到 1991 年停产时，波音共生产了 1,009 架707，其中包括用于E-3 预警机等军用 707 和 720，但不包括 C-135 系列的加油机和电子战飞机。在波音 707 之后，波音将 707 的机身缩短，将翼下 4 发改为机尾 3 发，研制了 727，以适应中等流量的航线和中小机场较短的跑道。727 在客机上首先采用的辅助动力装置（auxiliary power unit，APU），可以在地面等待期间不用开动主发动机就可以提供空调、照明，必要时，APU 还可以为主发动机启动提供动力，减少对地勤支援的要求。727 也首先采用三缝襟翼和全动力助力的飞行控制，改善了飞行品质。波音还将机身进一步缩短，研制了双发的 737，以适应支线航线的需要。737 首先采用双人机组，减低了航空公司运营成本。737 采用每排 3 3 座位，和 2 3 座位的同级的 DC-9、BAC-111 等相比，机舱宽大、舒适，难怪成为民航客机历史上最畅销的型号，至今仍然老树新花，长盛不衰。为了降低 737 的离地高度以适应简陋机场旅客上下飞机的需要，波音将发动机吊舱的离地净高降低，缩短吊架的长度，以发动机短舱不对机翼造成遮挡和地面杂物不至于吸入发动机为限。波音甚至将发动机短舱的下唇压扁，以最大限度地降低机身高度。这对机翼、发动机短舱的设计提出了很高的要求，但最终为使用大直径发动机的现代大型双发客机的设计开辟了新径。相比之下，707 的发动机吊舱有相当大的离地净空，发动机短舱的吊架也较长，对机翼的气动干扰较小，对气动设计的要求较低。707、727、737 的机舱宽度相同，所以机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737 形成了一个完整的民航客机体系，民航客机界的王座对波音已经是伸手可及了。中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。
最初由中国民航购买10架，
原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；
中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；
1993年开始陆续退出运营。此外，上海航空公司（现已改为中国东方航空）从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426；
中国民航B707-320C 中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。
1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。

最新问答

在四川赫尔森康复医院做脑梗塞如何康复?需要多长时间呢？

现代悦动和现代瑞纳有什么区别？

QQ超级会员自动续费的钱哪里扣的怎么查看

支付宝之前是用手机短信登录没有设置登录密码，身份证认证了但实名认证没有通过手机号码也换了怎么找回

网上申请的信用卡不激活会怎么样？

宠物店上班狗毛总是进眼睛怎么弄出来