下半年，特斯拉还将迎来大降价？

4月23日，2020年新能源汽车补贴新政出台，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡，其中新政首次对补贴车型售价进行限制，未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，7月22日开始实施。
无疑，新政对特斯拉、蔚来等主打高端的新能源品牌影响较大，同时也将促进未来新能源品牌的价格走低。
新政一出，特斯拉就将Model 3标准续航版本调整到了29.18万元（补贴前价格），这一价格调整很明显就是针对新政的无奈之举。不过，特斯拉反应如此迅速充分说明，新政实施完全在其节奏掌控之中，同时也进一步加快了零部件全面国产化的进程。
近日，宁德时代在公开场合透露，下半年将向特斯拉供应动力电池，这说明Model 3将马上使用国产电池，国产Model 3成本持续下降。据消息透露，后续Model 3标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，以代替现在的三元锂电池，按照这个节奏，年底特斯拉的零部件国产化将前达到100%。
我们来算笔账，拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，目前国产化率为50%左右，如果全面国产，成本将直降下降20%。
如果粗糙点算，按照成本降低百分比来定价，那么目前补贴前Model 3标准续航版本29.18万元降低20%就是23.3万，再减去补贴的2.25万，标准续航版本单车的理想售价将在21万左右；同样的比例，Model 3长续航版本36.655万元降低20%就是29.3万刚好达到30万内，减去补贴2.25万长续航版本将卖到27万左右。当然，这样的算法很五毛，也算是小编在极为理想状态下的YY。
那么如果特斯拉国产化后价格不降，可不可能？不太可能。怎么说，首先，到新政实施日7月22日，如果长续航版本还继续按照目前的补贴前36.655万元进行销售，必定不能再继续享受2.25万元的新能源补贴，涨价不可能，只能自己吧这部分补贴填上。
这样一来，政策的好处没捞到，自己还搭进成本，不讲价更多用户也捞不到。并且，从特斯拉进入中国的反复调价降价可以看出，目前的特斯拉在中国是要量不要利的，特别是今年海外疫情严重大部分停工状态下，中国的市场有多重要不需多说。
最后
如此看来，特斯拉下半年降价是大概率的，不得不降。不难猜测，如果在零部件国产化之后，后续Model 3长续航版本也能进入到30万区间，无疑特斯拉将进入到一个全新的竞争阶段，疯狂抢占BBA中3系、A4L、C级等的份额，虽然目前看，特斯拉相比燃油车在保值率、使用便利性等方面还不不及燃油车，但很可能这将会成为一个节点，特斯拉将推动国内新能源普及的进程，毕竟国内消费者已经认识到它在智能驾驶、性能、价格上的优势。
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