飞机的载运量受哪些因素制约

飞机状态的保持和改变的基本原理:作用于飞机上的各空气动力，如果不通过飞机重心，就会形成绕飞机重心的力矩。飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果。飞行中的四个力飞行中作用在飞机上的四个力是升力、重力、拉力和阻力。升力是由流过机翼上下表面的气流产生的一个向上的力，它将飞机支撑在空中。重力与升力的方向相反，它是由地球引力产生的一个向下的力。拉力是驱使飞机在空中前进的力，它的大小主要随发动机功率而变化。与拉力相反的是阻力，飞机状态的保持和改变的基本原理:作用于飞机上的各空气动力，如果不通过飞机重心，就会形成绕飞机重心的力矩。飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果。飞行中的四个力飞行中作用在飞机上的四个力是升力、重力、拉力和阻力。升力是由流过机翼上下表面的气流产生的一个向上的力，它将飞机支撑在空中。重力与升力的方向相反，它是由地球引力产生的一个向下的力。拉力是驱使飞机在空中前进的力，它的大小主要随发动机功率而变化。与拉力相反的是阻力，飞机状态的保持和改变的基本原理:作用于飞机上的各空气动力，如果不通过飞机重心，就会形成绕飞机重心的力矩。飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果。飞行中的四个力飞行中作用在飞机上的四个力是升力、重力、拉力和阻力。升力是由流过机翼上下表面的气流产生的一个向上的力，它将飞机支撑在空中。重力与升力的方向相反，它是由地球引力产生的一个向下的力。拉力是驱使飞机在空中前进的力，它的大小主要随发动机功率而变化。与拉力相反的是阻力，

飞机的载运量首先取决于飞机的起飞重量，其次才是飞机机型内部构造，最后才是飞机重心的安排。
飞机的最大起飞重量,是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额,故又称为最大起飞全重。这个数据是由飞机制造厂规定的。
飞机的最大起飞重量只能在符合于使用这个重量的条件下使用。它受到多种环境因素的影响,主要有: (1)场温、场压和机场标高——机场上空的温度、气压高低,以及机场标高的高低均影响空气的密度,导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时,空气的密度就小,使飞机的加速力减小,受到的升力小,这就要使飞机的离地速度增大,起飞滑跑距离增长,否则飞机就得减少重量起飞。

(2)风向、风速——飞机起飞时如有顶风,可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶,风速越大,影响也越大。在飞机需要减重起飞的情况下,如有顶风,可以按照规定计算出能够增加载重的重量,用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞,虽有顶风也不能增加起飞重量。

(3)跑道长度——飞机的起飞重量大,需要的升力大,飞机的离地速度也大,这就要求起飞滑跑的距离要长。滑跑距离长即相应地要求跑道要长。若跑道长度不能满足要求,或是不能起飞,或是可以减重起飞。

(4)跑道坡度、道面结构、道面干湿状态——跑道的纵坡向上,飞机起飞滑跑时阻力大,加速困难,需延长滑跑距离。道面越粗糙,阻力越大。道面潮湿,飞机不易增速,使滑跑距离延长。当滑跑距离受限制时,只能减重起飞。

(5)机场周围的净空条件——要考虑在飞机起飞时若发生一台发动机停车,飞机继续起飞时能安全超越机场周围飞行航道上的障碍物。如果不能超越,必须减重起飞。

(6)航路上障碍物情况——要考虑飞机在航路上飞行时,如发生一台发动机停车,能安全超越障碍物(一般指高山)。如若不能,则应减重。

以上这些因素都不同程度地对飞机的起飞重量起到制约作用。飞机制机厂把几个主要因素对某型飞机起飞重量的影响程度分别作了计算并绘制成一组图表,从中可查出在某种条件下飞机的允许起飞重量。不同因素所确定的允许起飞重量是不同的,只能从中取用最小值,以便能满足所有限制因素的要求,确保安全。

飞机的最大起飞重量,是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额,故又称为最大起飞全重。这个数据是由飞机制造厂规定的。 飞机的最大起飞重量只能在符合于使用这个重量的条件下使用。它受到多种环境因素的影响,主要有: (1)场温、场压和机场标高——机场上空的温度、气压高低,以及机场标高的高低均影响空气的密度,导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时,空气的密度就小,使飞机的加速力减小,受到的升力小,这就要使飞机的离地速度增大,起飞滑跑距离增长,否则飞机就得减少重量起飞。

(2)风向、风速——飞机起飞时如有顶风,可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶,风速越大,影响也越大。在飞机需要减重起飞的情况下,如有顶风,可以按照规定计算出能够增加载重的重量,用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞,虽有顶风也不能增加起飞重量。

(3)跑道长度——飞机的起飞重量大,需要的升力大,飞机的离地速度也大,这就要求起飞滑跑的距离

要长。滑跑距离长即相应地要求跑道要长。若跑道长度不能满足要求,或是不能起飞,或是可以减重起飞。

(4)跑道坡度、道面结构、道面干湿状态——跑道的纵坡向上,飞机起飞滑跑时阻力大,加速困难,需延长滑跑距离。道面越粗糙,阻力越大。道面潮湿,飞机不易增速,使滑跑距离延长。当滑跑距离受限制时,只能减重起飞。

(5)机场周围的净空条件——要考虑在飞机起飞时若发生一台发动机停车,飞机继续起飞时能安全超越机场周围飞行航道上的障碍物。如果不能超越,必须减重起飞。

(6)航路上障碍物情况——要考虑飞机在航路上飞行时,如发生一台发动机停车,能安全超越障碍物(一般指高山)。如若不能,则应减重。

以上这些因素都不同程度地对飞机的起飞重量起到制约作用。飞机制机厂把几个主要因素对某型飞机起飞重量的影响程度分别作了计算并绘制成一组图表,从中可查出在某种条件下飞机的允许起飞重量。不同因素所确定的允许起飞重量是不同的,只能从中取用最小值,以便能满足所有限制因素的要求,确保

它受到多种环境因素的影响,主要有: (1)场温、场压和机场标高——机场上空的温度、气压高低,以及机场标高的高低均影响空气的密度,导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时,空气的密度就小,使飞机的加速力减小,受到的升力小,这就要使飞机的离地速度增大,起飞滑跑距离增长,否则飞机就得减少重量起飞。
(2)风向、风速——飞机起飞时如有顶风,可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶,风速越大,影响也越大。在飞机需要减重起飞的情况下,如有顶风,可以按照规定计算出能够增加载重的重量,用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞,虽有顶风也不能增加起飞重量。
(3)跑道长度——飞机的起飞重量大,需要的升力大,飞机的离地速度也大,这就要求起飞滑跑的距离

飞机的最大起飞重量,是指该型飞机根据结构强度、发动机功率、刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额,故又称为最大起飞全重。这个数据是由飞机制造厂规定的。 飞机的最大起飞重量只能在符合于使用这个重量的条件下使用。它受到多种环境因素的影响,主要有: (1)场温、场压和机场标高——机场上空的温度、气压高低,以及机场标高的高低均影响空气的密度,导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时,空气的密度就小,使飞机的加速力减小,受到的升力小,这就要使飞机的离地速度增大,起飞滑跑距离增长,否则飞机就得减少重量起飞。
(2)风向、风速——飞机起飞时如有顶风,可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶,风速越大,影响也越大。在飞机需要减重起飞的情况下,如有顶风,可以按照规定计算出能够增加载重的重量,用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞,虽有顶风也不能增加起飞重量。
(3)跑道长度——飞机的起飞重量大,需要的升力大,飞机的离地速度也大,这就要求起飞滑跑的距离
要长。滑跑距离长即相应地要求跑道要长。若跑道长度不能满足要求,或是不能起飞,或是可以减重起飞。
(4)跑道坡度、道面结构、道面干湿状态——跑道的纵坡向上,飞机起飞滑跑时阻力大,加速困难,需延长滑跑距离。道面越粗糙,阻力越大。道面潮湿,飞机不易增速,使滑跑距离延长。当滑跑距离受限制时,只能减重起飞。
(5)机场周围的净空条件——要考虑在飞机起飞时若发生一台发动机停车,飞机继续起飞时能安全超越机场周围飞行航道上的障碍物。如果不能超越,必须减重起飞。
(6)航路上障碍物情况——要考虑飞机在航路上飞行时,如发生一台发动机停车,能安全超越障碍物(一般指高山)。如若不能,则应减重。