汽车仪表盘不显示电瓶灯,师傅说是仪表主板的问题可以修复吗？

可以修复的。首先检查仪表盘供电保险丝，若熔断可以更换，将仪表盘拆开，照明灯一般都在仪表盘后部，将不亮的照明灯换掉，一般个别照明灯不亮说明保险丝和导线没有问题。
汽车仪表盘使用中需要注意以下几点
1、当指示灯亮起，应立即观察里程表，若累计行驶里程达到或超过l0万km，必须更换正时齿形带，否则正时齿形带可能断裂，使发动机无法正常工作。
2、更换新正时齿形带后，要拨开里程表盘上的复位开关外面的橡皮塞，用小圆棒按压一下里面的复位开关，使正时齿形带指示灯熄灭，若操作复位开关后指示灯不熄灭，可能是复位开关失灵或线路搭铁，应检修和排除故障。
3、更换新正时齿形带后还要将里程表拆下来，把里程表上所有的读数都调整到0位。
4、如果汽车尚未行驶l0万km指示灯已经发亮，可以按压复位开关使正时齿形带指示灯熄灭。
5、如果在指示灯发亮之前更换正时齿形带，应拆下里程表，重新设定区间计数器，使里程表内的区间计数器齿轮的零位对准其传动齿轮。
6、如果只更换里程表而不更换正时齿形带，应把计数器齿轮设定在原里程表的位置上

一辆行驶里程约16.3万km、配置1.4L 63kWCDD发动机及6挡自动变速器09G的2009年上汽大众波罗轿车。此车是因车辆打不着火来我厂更换蓄电池，更换完毕后车辆顺利着车，但此时却发现无论是打开点火开关的时候还是着车后，组合仪表上的蓄电池灯均未能点亮。

故障诊断：给人的第一感觉是发电机没有发电。用万用表测量了着车时发电机的电压，确实处于未发电状态。

初步认为是发电机不能发电导致蓄电池亏电而最终损坏，因此在更换完蓄电池后还应更换发电机才能解决问题，至于组合仪表蓄电池灯不能点亮，可能是发电机里面的调节器出了故障，更换发电机都能解决。可是事与愿违，连续更换两个发动机后故障依旧。

经过继续检查测试发现，当踩下加速踏板发动机转速达到1500r/min以上发电机就能发电了，但电压并不太高，在13.8V左右。即便不踩加速踏板再回到怠速状态，发电机还是能正常发电。但只要一熄火再着车，就又不能发电了。发电机后面有一个两线插头，分别为黑色线和蓝色线，在打开点火开关的状态下，黑色线有12V电压，而蓝色线没有电压。着车后依然没有电压，但当将发动机加速到1500r/min以上发电机发电后就有12V电压了。查看维修手册相关的线路图（如图1所示）得知，发电机后面两线插头T2v中的黑色导线去往发动机控制模块J220，而蓝线去往车载电网控制单元J519的T18a/9针脚，中间经过了一个T11a插头。测量了T2v/2到发动机控制模块T80/11之间的黑色导线，电阻为0.3Ω，无与电源及搭铁短路情况。接着测量了T2v/ 1到车载电网控制单元J519的T18a/9针脚之间黄色导线的电阻为无穷大，明显不正常。下一步应该是找一个合适的测量点确定故障部位所在，而蓝色导线中间的T11，插头无疑是一个比较理想的测量点。从电路图中得知，T11a插头为白色，在前隔板左面，紧凑型组合插座D号位上，经过一番寻找，发现这个插头位于雨刮电机的后面，雨水收集板的下面，如图2所示，插头是从里往外插的，需要从方向盘下面往里的位置才能看到，不太好下手。用一个合适的长工具将插头拔下来，发现了问题所在，公插头T11a/1针脚弯曲，‘如图3所示。将T11a/1针脚插针扳正，装复后测量发电电压在14.6V左右，蓄电池灯也能正常点亮和熄灭，故障排除。

事后询问客户得知，此车曾拆装过仪表工作台，应该是在拆装仪表工作台作业中操作不当导致此故障。另外，此车故障排除过程比较仓促，没有读取故障码，靠电路图加一些经验排除了故障。若有故障码设置，经过引导，应该也能轻松找出故障所在。蓝色线应为车载电网控制单元J519输出的发电机励磁线，只要在发电机刚运转时通一下电，发电机开始发电后就可由他励改变为自励。至于为什么发动机转速在1500r/min以上即便励磁线断路发电机也能实现发电，我想这应该是一种故障保护模式，可能是J519设置了故障码后改由发动机控制单元J22。经黑线实现励磁。这是笔者的一种推断，如有不妥当的地方，还请各位同行指正。

汽车的仪表盘不显示，电瓶灯了，师傅既然已经说了，是仪表盘主板的问题，既然他找出来问题是可以维修的，但是是否是因为这个仪表盘的问题，还是要反复确认一下？这个你可以直接去四s店检查一遍然后再去修理厂检查一遍看两种说法是否相同。就可以了。