一块钢板或铝板要经过什么程序，才会变成一辆汽车？

汽车是我们常用的一个交通工具，它在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

那一块钢板或铝板要经过几道程序，才会变成一辆汽车？答案在一汽-大众的工厂里。作为一名刚进入汽车行业的媒体人，对于汽车制造工艺了解甚少。这是我第一次完整、系统、深度地接触生产线和四大工艺。作为中国汽车产业“高品质”的代名词，一汽-大众拥有成熟领先的四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装。

在进入冲压车间之后，钢板或铝板要经过开卷、落料、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等流程。相比较而言，平时吃饭用的勺子只需到“修边”就能商品化了。对比之下，更能凸显出汽车制造工艺的复杂。在冲压车间里，一汽-大众基本实现了全自动化操作，从原料拆垛到上料搬运均采用机器人自动化操作。

一进入焊装车间，让人感到震撼的则是挥舞着机械臂的机器人。不过，为了保证焊接的精准度，车门的点位以及车身之间相互接触的地方都需要人工焊接。随着工厂自动化程度越来越高，这些人工焊接的手艺几乎快要失传。工厂内最资深手艺人王德亮从学徒开始做起，目前已经有一个自己名字命名的工作站。在焊装车间还有一道靓丽的风景线，工厂内为数不多的6位女性师傅在这里工作，负责把焊装好的车身推到质检区域。

涂装车间更是有意思，几个机器人像在原地跳起机械舞一样，有节奏感的喷漆，给车身涂上颜色。这个车间更是集合了各种顶尖技术：360°翻转电泳工艺、PVC工艺以及空腔注蜡工艺等。这些强有力的保障让车身能够实现3年无锈蚀，12年无锈穿。

在总装车间体会到了专属一汽-大众的生产效率——可以达到64秒装备完成一辆新车。新车下线之后工作并没有结束，还要对下线车辆进行100(参数|图片)%严苛质检，对已检验合格的产品随机抽检，进行标准更苛刻的奥迪特别评审。从冲压到总装，四大工艺的细节处处都在彰显奥迪格调——“完美是一种追求而非状态。”

所以汽车经过冲压、焊装、涂装、总装才能变成一辆照片。

要经过碾压，构型等等工序。

各个厂家的层层加工不是吗

很复杂的加工程序的吧

这个应该要经过很多很多的程序吧