因为缺少长远合理的规划，技术也不够过关，软件硬件的搭配不合理，所以越来越多人离职。
较之往年，今年上海车展呈现出的一大亮点便是一大波新兴造车企业蜂拥而至。这其中包括知名度较高的蔚来，也有新近露面的云度，更有一些尚处在概念车开发期的新面孔。这些传统车企眼中的“不速之客”，正在用不断亮相的概念车、新技术和未来战略，来实现他们的梦想与现实。这些昔日闻所未闻的造车“新势力”究竟都是什么来头？
蔚来汽车
要论这批新兴造车企业的知名度，蔚来汽车绝对当仁不让。从此次展台的火爆程度可见一斑，即使在接近尾声的工作日观展，蔚来汽车展台依旧人流爆棚，丝毫不输于8.1豪车馆的人气。本届上海车展作为蔚来汽车的中国首秀，其共携11款车型亮相，其中包括全球首发的首款SUV车型NIO ES8，以及在中国地区首发的EP9以及EVE概念车。
这家由易车网总裁李斌在2014年年底创立的互联网造车新势力，在成立之初常被业内拿来另一家互联网造业企业乐视相提并论，并将其归为PPT造车公司之列。然蔚来与其他互联网车企最大的区别或在于其率先发布了可量产的车型ES8，而乐视汽车在之前的一系列大动作后却缺席本届上海车展。
在一众新兴造车企业中，蔚来的造车技术较为成熟，经验也相对丰富。目前，蔚来已在南京、昆山和常熟设立了三电系统制造基地，与江淮合作建设的合肥整车工厂也已近封顶，生产布局和供应链体系均已铺设完备，蔚来看似已做好量产前最后的准备。今年4月蔚来又与长安汽车宣布开展全领域合作，共享双方优势资源，并在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索，积极推动智能网联新能源汽车领域的快速发展。除了尚缺一张电动车生产资质，蔚来汽车造车的前半程已经结束。
首先，造车新势力的特性主要体现在以下几个方面：第一，造车新势力作为高科技互联网车辆的先驱，不管是研发、生产还是销售，包括它的售后服务等等，都需要大量的资金进行扶持，所以他们需要更多的巨头，比如腾讯、百度等大企业进行融资，才有望打开市场；第二，造车新势力需要通过互联网这个平台来吸引用户的眼球，从而打开自己的线上销售渠道，所以它面对的压力不必传统的车企小；第三，造车新势力不像传统车那样，注重产品本身的实力，它在乎的是利用自己与众不同的特点去进行铺天盖地的宣传，从而让更多的人以最短的时间知道它的存在。
其次，如果一家新生的车企想要进军造车新势力，需要具备以下条件：第一，要具备一定的资金规模和融资能力，因为造车新势力很烧钱，没有一定的实力无法扛起这面大旗；第二，不管是代工、合资还是自产，都必须具备工信部的生产资质，以及一些审查要求；第三，累积了一定的资本之后，还要有完善的运营体系等等。
当然，造车新势力并不是一块好吃的蛋糕，没有一定的实力和雄厚的资金，是难以轻易胜任的，并且它既然作为一个领域的代表，就不能半途而废，反而要越做越好，所以，产品的持续力同样很重要。
总而言之，造车新势力代表了科学技术的进步，同样也为汽车行业打开了新的局面，虽然短期内没有明显的效果，但是要相信它能够做得越来越好。
公司光在造型正向开发上就已经差不多把钱烧光了，造型这块公司委托的欧洲某顶级造型设计公司（全球TOP 3），实在是太贵。公司高管绝大部分都是美籍华人，对中国情况似乎不是那么门清，以为靠着在全球各大车展展出概念车就可以吸引到投资继续进行正向开发，事实证明没有可以跑的车子是很难说服资本的。
今年4月蔚来又与长安汽车宣布开展全领域合作，共享双方优势资源，并在新能源技术、智能技术等方面进行研发探索，积极推动智能网联新能源汽车领域的快速发展。除了尚缺一张电动车生产资质，蔚来汽车造车的前半程已经结束。
由于前期团队人力资源的不足和资金的匮乏，这个十分庞大和宏伟的项目变成了水中花镜中月。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024