中国汽车市场如何在全球激烈的市场中找到位置？

2025-04-08 04:01:20

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回答1：

在竞争最激烈的中国汽车市场培育自主品牌
人民网：首先祝贺您投身汽车行业30年，这30年正是中国汽车业在改革开放的历史洪流中，接受国际洗礼，国内市场空前成长的30年。请谈谈这30年中的特殊感受。
雷平：汽车这个行业我已经工作30多年了，确实感受到一些变化。
首先，汽车在中国从2009年到现在已经连续10年是全球最大的汽车市场，对中国的经济及老百姓的生活都有很大的影响。中国的汽车真正大量进入家庭就是2001年中国加入WTO以后，2000年以前私人买车是很少的。2001年全国的汽车销售只有200多万台，2017年全国汽车销售已经达到2880万台，超过美国、日本、德国三个国家汽车销售量总和。
其次，现在中国汽车行业是充分竞争行业，可能是比世界上任何国家竞争都激烈的行业，所有国家的知名品牌都在中国销售建厂。日本的丰田、本田、日产，美国的通用、福特，德国的大众、奔驰、宝马，法国的标致雪铁龙、雷诺，意大利的菲亚特、依维柯，所有国际上稍有些规模的汽车公司都在中国建厂，都在中国市场抢占份额，竞争是非常惨烈的。
第三，中国自主品牌需要时间上的积累，并在世界上竞争激烈的市场上发展壮大。中国自主品牌车历史短、积累少，所以要采用不一样的办法。利用中国老百姓消费差异

性，利用性价比挤占一块市场。自主品牌对中国消费者的理解可能比外资要更深一些，抓住了发展SUV的机会，因此自主品牌SUV增速比外资增长快，这就抓住了消费者的一个特殊需求。当然，自主品牌发展还是处于低端这一块，如果要往高端走就和外资品牌直接竞争了。
第四，新能源和智能网联车是个热点，也是中国汽车的发展机会。外国同行说你们中国的智能网联车一定会发展很快，因为你们智能手机用户好几亿。就是在中国大家天然的对智能汽车容易理解、容易接受。自主品牌要找到扩大市场空间的机会。外国品牌呢，他们虽然在国外也做这种智能车和一些伙伴合作。但来中国做这种车又需要和中国的伙伴来相互理解和磨合，需要一个过程。他们做产品相对来讲还是比较小心，要做到成熟才去投放。
人民网：目前各地都在上马汽车项目，有很多批评的声音。对此您怎么看？
雷平：汽车是一个非常综合的产业，价值链比较长，确实对当地经济有拉动作用，所以很多地方都希望上汽车这个项目。发达国家都是经历这个过程的，但市场激烈竞争后，留下的是少数汽车企业。
企业做大不如做强，做强不如做久。有的轰轰烈烈做得很大，最后跨的也很快，关键是要怎么活得更长久。从这个角度来思考公司的发展，而不是动静搞得很大。持久的竞争力对一个公司来讲是非常重要的。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。每个行业都有人倒下，我们要从不倒这个角度去考虑公司的发展。因为这是个规律，未来不可能像现在中国有这么多的汽车厂家，会有一批倒下。汽车行业是充分竞争行业，但竞争也很有意思，斗智斗勇啊。怎样更好地理解市场，怎样更好地组织自己的资源，怎样有更清晰的战略。
合作竞争是中外汽车的永恒主题
人民网：您在东风汽车集团，较长时间是负责经营规划。从您的切实体会角度看，中外汽车集团在经营规划方面有何不同？在与雷诺、日产的合作中，在经营规划方面有什么借鉴吗？
雷平：2000年以前中国汽车市场化是不够的，对市场的认识，规划的考量，作为一个企业来讲并没有很好的体系来考虑它。
东风和日产合资后正好是加入WTO后，日产是在纯市场环境下成长的，他们的方法理念都是不错的，我们在和他们合作的过程中学到很多，近距离的去观察、了解、参与国际性的跨国公司他是怎么来经营的。
日产是非常在意他们的规划性的。计划制定时不是少数人来做，而是调动各方面人参与，这个做计划的过程就是对自己的能力，资源条件各方面分析的过程。日产做计划的理念、方法、逻辑、流程，这个很重要。不断地检讨计划的周全性和可行性，这种严格负责任的检查是值得我们去学习的。
人民网：就您的长期从业与观察，您觉得中国汽车在未来的国际竞争与合作中，优长与弱点在哪些方面？
雷平：中国市场也是国际市场，即中国公司怎样和在这个市场上的国际公司竞争。实际上既有合作也有竞争。比如合资公司，共同满足消费者要求，每个公司都有自己的品牌，品牌之间是有竞争的。
有时候让外国人了解中国人的消费习惯是很难理解的。当然他们现在已经慢慢理解了，他们会雇佣中国人。比如中国人要面子买个简单的大车，老外可能要买个复杂的小车。这反映了不同国家消费特点。
目前外资做中高端车，中资做中低端车。后来，外资会往下走，做中低端车；中资会往上走，做中高端车，这肯定会产生一些矛盾和冲突。不管怎样，合作竞争是永恒的主题。
汽车行业的供给侧改革与“四化”的趋势
人民网：这几年国家在倡导供给侧改革，具体到汽车行业，是否也存在供给侧改革的问题？如果存在，您举的可能的发力点在哪些方面？
雷平：供给侧改革主要是要调整结构，满足消费者差异化的消费需求。汽车行业目前四化(即电动化、智能化、网联化、共享化)的发展也是在供给侧角度进行的结构调整。
比如现在很时髦的共享汽车，从社会资源最充分的利用的角度讲的化，共享一定是有前途的。现在买一个车，统计显示平均在用的利用率只有5%，大量时间都是闲置的。那如果把5%的作用发挥到10-20%，那么这个车就需要共享了。出租车就是典型的共享车，谁都可以用。所以出租车一年跑几十万公里，私家车一年可能跑2万公里。
共享就牵涉到法规和运营模式的问题。像中国前段时间的共享单车，本来是很好的模式，但投入的钱拿不回来了，车被损坏了，到底是什么原因？供给侧改革调整到共享上本来对社会是有好处的。供给侧改革怎么运用好，有来自市场和政府的力量，当然市场起决定性作用。政府起什么作用值得去研究和思考。既然大家要共享汽车，那怎么样把共享汽车经营的好，如何规范运营和监管，避免像网约车、滴滴车出现的恶性事件，作为一个汽车公司如何实现从制造商到服务商的转型，这里面也有大量值得探索的问题。
新四化外可以加个轻量化，轻量化是汽车的永恒的主题。汽车的重量越轻，那载重的重量就越多了，这对运输户来讲就很好。车轻的话燃油消耗就少嘛。
以上谈的这几点，一汽集团都在做。电动车，今年年底就有一款红旗的纯电动车要出来。智能的车由于是不断升级迭代的，我们的车也有这种智能的功能，网联的功能在一些车型上也有，共享汽车我们也通过设立出行服务公司在做，只是在规模上我们有个成长的过程。
人民网：新能源汽车是近几年汽车市场的宠儿，您对这块市场怎么看？
雷平：新能源汽车现在很热门，全世界都在做。中国政府也在积极的支持，对新能源车有补贴。一方面大家都在抓这个机会，紧跟趋势，看看谁能成为领先者。另外呢，也有人在投机，在赚这个补贴。但到2021年国家没有政策补贴的时候，新能源车怎么提高你的竞争力，就很关键了。
新能源车确实是方向、趋势，目前因为政策的引导大家都很有热情，那这热情能维持多久就要看这公司的竞争能力怎么样了。优胜劣汰，看谁笑到最后。

回答2：

不用找位置，中国汽车市场已经引领全球汽车市场。只是，传统汽车大国还不承认而已。连续十多年的销量冠军，还不能说明什么吗？其实，更关键的是自主品牌在中国市场上的位置，只有自主品牌强了，才能算得上真正的强！

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