求高速铁路双线箱梁尺寸

时速350公里双线箱梁：梁长：40.6m ，梁高：3.235m， 梁宽：12.6m  ，梁重：925t。

时速250公里双线箱梁：梁长：40.6m，梁高：3.0m，梁宽：12.2m，梁重：891t。

扩展资料：

一是“虹吸效应”。高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走，导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应”。

例如，日本和法国的高铁建成后，东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压，并逐渐被边缘化的情况。

二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路，资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通，就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。

三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见，站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。

参考资料来源：百度百科-高速铁路

参考资料来源：百度百科-高架轨道

　　双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa;32m梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY;24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2%的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。

双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。

高速铁路双线箱梁尺寸，标准梁有24m，32m两种、其他连续梁跨度就更大了，桥面宽度我见过的有11.6m的，还有13m的，具体的尺寸要看是那一条高铁了。