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　　实训五：电控发动机燃油供给系统的检修

　　一、实训目的与要求
　　1．掌握燃油供给系统的组成。
　　2．掌握电动燃油泵的结构和工作原理。
　　3．掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
　　4. 掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。
　　二、实训课时
　　2课时
　　三、实训设备及器材
　　1．常用工具1套；数字万用表。
　　2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳3000轿车一辆。
　　四、实训内容及步骤
　　（一）组成
　　燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。

　　图1 燃油供给系统的组成

　　（二）电动燃油泵的构造及检修
　　1、作用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。
　　2、类型：
　　（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
　　内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。
　　外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。
　　（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
　　3、电动燃油泵的结构
　　（1）涡轮式电动燃油泵
　　1) 结构
　　主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，如下图所示。

　　图2 涡轮式电动燃油泵
　　1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片

　　2) 工作原理
　　油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。
　　3) 优点
　　泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
　　（2）滚柱式电动燃油泵
　　1）结构
　　主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。
　　2）工作原理
　　当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度 , 当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。
　　结构和工作原理如下图所示。

　　图3 滚柱式电动燃油泵结构及工作原理

　　4．燃油泵的就车检查
　　（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。
　　（2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。
　　（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
　　（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
　　（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
　　5． 电动燃油泵的检测
　　拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。
　　1）电动燃油泵电阻的检测
　　用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ～ 3 Ω（ 20 ℃ 时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。

　　电动燃油泵ECU上各端子的检测值
　　检测项目
　　端子
　　条件
　　标准值（ V ）

　　导通性
　　E- 接地
　　——
　　导通

　　导通性
　　D1- 接地
　　——
　　导通

　　电压值
　　FP- 接地
　　突然加速
　　12 ～ 14

　　电压值
　　FP- 接地
　　怠速
　　8 ～ 10

　　电压值
　　+B- 接地
　　点火开关“ ON ”位置
　　9 ～ 14

　　电压值
　　FPC- 接地
　　突然加速到 6000r/min 或更高
　　4 ～ 6

　　电压值
　　FPC- 接地
　　怠速
　　2.5

　　2）电动燃油泵工作状态的检查
　　按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。

　　图4 电动燃油泵工作状态的检查

　　6．燃油泵的拆装与检测
　　拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2 ～ 3 Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。
　　（三）燃油供给系的检修
　　1．燃油系统的压力释放
　　目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。释放方法如下：
　　（1）起动发动机，维持怠速运转。
　　（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。
　　（3）再使发动机起动 2 ～ 3 次，就可完全释放燃油系统压力。
　　（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
　　2．燃油系统压力预置
　　目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。
　　方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。
　　方法二：
　　（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。
　　（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。
　　（3）将点火开关转至“ ON ”位置，使电动燃油泵工作约 10s 。
　　（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
　　3．燃油系统压力测试
　　（1）检查油箱中的燃油应足够。释放燃油系统压力。
　　（2）检查蓄电池电压在 12V 左右，拆下蓄电池负极电缆线。
　　（3）将专用油压表接到燃油系统中。对于日本丰田连接在输油管的进油管接头处，对于韩国大宇或通用连接在燃油滤清器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置。

　　图5 燃油压力表

　　（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。
　　（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为 0.25 ～ 0.35MPa , 单点喷射系统为 0.07 ～ 0.10MPa 。
　　（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为 0.05 MPa ），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。
　　（7）将发动机熄火，等待 10min 后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于 0.20 MPa ，单点喷射系统不低于 0.05 MPa 。
　　（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。

　　不同车型的燃油压力
　　车型
　　排量
　　喷射类型
　　系统油压(接真空管)
　　残压

　　桑塔纳 2000
　　1.8L
　　多点喷射
　　约 300 kPa
　　>150 kPa
　　( 停车 10min 后 )

　　奥迪 A6
　　1.8L
　　多点喷射
　　约 350 kPa
　　>250 kPa
　　( 停车 10min 后 )

　　上海别克
　　3.0L
　　多点喷射
　　284 ～ 325 kPa
　　>33 kPa
　　( 停车 10min 后 )

　　通用
　　5.0L
　　单点喷射
　　75 kPa
　　残压很低

　　丰田

　　多点喷射
　　196～235kPa（怠速）
　　265～304kPa（静态）
　　熄火后 5min 不降低

　　克莱斯勒
　　2.5L
　　单点喷射
　　98 kPa
　　残压很低

　　本田
　　2.0L
　　多点喷射
　　265～305kPa怠速）
　　>150 kPa
　　( 停车 10min 后 )

　　福特
　　2.3L
　　多点喷射
　　206～318kPa（怠速）
　　熄火后 5min 不降低

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