烧机油是发动机的问题，跟用的机油粘度没什么问题，就算你用粘度更高的标号改烧还是一样会烧的，反而机油粘度高了，影响驾驶体验，没必要用到40的，不如换品质高一些的机油体验好一些，像是GT魔力红这样四类PAO的全合成机油自身品质很好，就算有烧机油情况也不会产生积碳杂质，不会影响发动机的动力，同时可以很好的保护发动机，只要注意机油液位不低，正常开动力方面体验都没什么问题，比换高粘度机油要来的好。
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更换高粘度的机油是没有用的，反而会有更多的其他危害。
更换更好的是不是使用更好的机油，就可以大幅缓解烧机油并且解决烧机油的问题？这里边更好的机油我们指的是更耐烧的机油，也就是剪切值更高的机油，机油是通过机油泵快速将机油输送到金属的各个部件，并且在金属和金属之间形成的那部分附着物，我们叫油膜。高碱切直的机油，就会使这个部分油膜生效的时间更长，在更长的公里数内保持一个良好的状态，从而达到持久的金属保护。
那么这里边我们要引入一个现象，经常会有烧机油的车主更换完新机油之后，在1000公里之内机油消耗非常慢，1000公里之后会出现快速的稀有消耗，这是什么原因？剪切值是在150摄氏度的情况下，在一定的时间内得到的一个数字，而我们车内的机油温度普遍在110度，虽然温度远远低于150度，但是由于公里数的增加，也就是行驶时间变长了，这个时候能量是守恒的。当能量守恒定律被时间的延长打破之后，机油的油膜所能保持的状态也会发生极大的变化。
也就是之前新机油机油油膜相对比较厚实，油膜直径比较大，那么在这种情况下，活塞环即便出现卡滞，也会有大量的机油会被顺利的带入到油底壳，但是伴随着行驶里程的增长，油膜就会在高温的作用下出现损伤，此时活塞环无法再将大部分的机油刮回到油底壳，机油在缸壁和混合气参与燃烧，导致了烧机油现象发生。
究其原因这里边还是高温，那么发动机最高的温度在什么地方？就是混合气燃烧。么混合气由谁来决定的？其实就是燃油的品质，而燃油的品质告诉我们平时一定要做好油路的清洁，保持油路的干净，这样才能防止高温的持续发生，预防好烧机油问题。
那么已经烧机油的车辆解决了活塞环张力问题是不是烧机油问题就解决了？远远没有，如果只是解决了活塞环问题，没有解决油路清洁问题，高温一样会持久伴随。在这种持久伴随的状态下，烧机油只是迟早的事情，而且会更快更早的发生烧机油。所以平时我们如果只是使用高剪切值耐烧的机油，是无法解决烧机油问题的，一定要从根本原因找对方法、用对、办法来彻底解决该问题。
哈弗H7烧机油这样解决
高粘度的机油能解决烧机油问题吗
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