柴油发电机组连杆螺栓怎么更换与装配?

柴油机连杆螺栓的作用是将连杆与曲轴轴颈紧固在一起，其工作条件非常恶劣。如果拧紧不足或过度拧紧，都可能导致柴油机运行过程中连杆螺栓断裂，造成柴油机连杆打烂气缸体等严重的故障。因此，必须严格按照技术要求紧固螺杆螺栓。

1．连杆螺栓紧固

柴油机连杆螺栓的紧固常用力矩法和转角法。
（1）对于BFM1015柴油机，连杆螺栓的拧紧力矩与紧固要求是
①预紧力矩：50～60N·m。
②紧固力矩：分两次拧紧（60°
+60°转角）。
（2）对于6柴油机，连杆螺栓的拧紧力矩与紧固要求为
①预紧力矩：30N·m。
②紧固力矩：60°±4°转角。
2．连杆螺栓断裂的预防
（1）故障原因：连杆螺栓断裂的原因主要有
①装配时拧紧力矩过大且用力不均匀。装配中没有具体拧紧力矩，认为越紧越好，并使用较长的加力杆紧固。拧紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓屈服变形，在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。因此，连杆螺栓并不是越紧越好。

②柴油机的连杆分多种级别，不同级别的连杆不能互换使用。如果将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆盖接合面配合不紧密，运行中会因连杆盖松动而导致连杆螺栓断裂。
③柴油机出现飞车或活塞在气缸内烧死等故障，将连杆螺栓拉断。如果柴油机在使用中出现过飞车的故障，应对柴油机进行全面检查，并更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。
④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在运行中出现断裂。
（2）预防措施：为避免连杆螺栓断裂，在柴油机的使用维修过程中应注意
①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸柴油机油底壳，检查柴油机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换轴瓦连杆螺栓。平时运行中如果发现柴油机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。
②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。
③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准拧紧，防止力矩过大、过小。
④选用配套厂生产的连杆螺栓。

1.
柴油机在运转中连杆螺栓承受着高强度交变载荷的作用，很易引起疲劳破坏而断裂，造成严重事故。因此，连杆螺栓的材料一般采用韧性较高的优质碳素钢或合金钢制成。连杆螺栓被拧紧后，为了防止在柴油机运转中发生松动现象，通常均采取防松措施。
2.
1.连杆螺栓的构造
3.
连杆螺栓的构造如图1所示，它由头部、杆部和螺柱组成，其功用是紧固连杆大头和连杆盖。
4.
柴油机在运转中连杆螺栓承受着高强度交变载荷的作用，很易引起疲劳破坏而断裂，造成严重事故。因此，连杆螺栓的材料一般采用韧性较高的优质碳素钢或合金钢制成。连杆螺栓被拧紧后，为了防止在柴油机运转中发生松动现象，通常均采取防松措施。常见的防松措施有铁丝固定、锁紧片、开口销或自锁螺母和镀铜防松等。
5.
2.连杆螺栓易产生的故障及原因
6.
柴油机在运转过程中，连杆螺栓受力较大，因此，螺栓易产生拉长、裂纹、折断及螺纹滑丝等故障。造成上述故障的原因:一是螺栓生产质量存在缺陷;二是维修人员不按规定的技术要求进行装配，如拧紧力矩过大或过小，在拧紧时发生歪斜现象，在螺栓表面和螺孔内部油泥没有清除的情况下装配连杆螺栓等。
7.
3.连杆螺栓的更换与装配
8.
若连杆螺栓有裂纹、变形，螺纹损伤两扣以上，或镀铜螺栓的镀铜层脱落，均应换用新螺栓。平切口的螺栓或螺母损坏时，也要成对换新。

　　1.连杆螺栓的构造
　　它由头部、杆部和螺柱组成，其功用是紧固连杆大头和连杆盖。

　　柴油发电机组在运转中连杆螺栓承受着高强度交变载荷的作用，很易引起疲劳破坏而断裂，造成严重事故。因此，连杆螺栓的材料一般采用韧性较高的优质碳素钢或合金钢制成。连杆螺栓被拧紧后，为了防止在柴油发电机组运转中发生松动现象，通常均采取防松措施。常见的防松措施有铁丝固定、锁紧片、开口销或自锁螺母和镀铜防松等。

　　2.连杆螺栓易产生的故障及原因
　　柴油发电机组在运转过程中，连杆螺栓受力较大，因此，螺栓易产生拉长、裂纹、折断及螺纹滑丝等故障。造成上述故障的原因:一是螺栓生产质量存在缺陷;二是维修人员不按规定的技术要求进行装配，如拧紧力矩过大或过小，在拧紧时发生歪斜现象，在螺栓表面和螺孔内部油泥没有清除的情况下装配连杆螺栓等。
　　3.连杆螺栓的更换与装配
　　若连杆螺栓有裂纹、变形，螺纹损伤两扣以上，或镀铜螺栓的镀铜层脱落，均应换用新螺栓。平切口的螺栓或螺母损坏时，也要成对换新。
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