摩托车离合器问题

　　以下本人自己的理解：
　　1，离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。（以上为汽车离合器原理，摩托车同理）
　　起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坡道起步需要较高的半联动技巧。坡道起步需要较高的半联动技巧。在坡道起步时先捏手刹或者踩脚刹，然后松离合器，让离合器处于半联动状态，慢慢放手刹或脚刹，此时车辆保持静止，。，继续轰油门让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓松开将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。
　　总结，车辆在起步以及坡道起步需要捏半离合。
　　2，四档到五档离合不一定要快放，只要油门或者说发动机转速与当前车速控制得好你想怎么放都行。
　　3，同理2，比如你本来是在5档滑行，档速度渐渐变慢，此时你可以先换到4档或者3档（看当时车速而定，要是速度快5档也可以），然后先加点油门采取半离合状态，感觉车速，档位以及发动机转速是否匹配，然后选择加速或者以当前速度行驶。希望对你有所帮助，望采纳！！！
　　其实任何事都是熟能生巧，慢慢习惯了你想怎么骑就怎么骑。

简单来说就是：通过主动片和从动片的分离（使用离合器）与结合（松开离合器）来进行的。拿CG125来说，主动片作用在主轴上，从动片是曲轴传输出来的力，然后通过离合器大毂--->从动片将力利用摩擦传给主动片，主动片--->小毂带动主轴，主轴通过齿轮带动副轴----
主动片和从动片是靠弹簧压在一起的，使用离合器的时候（抓离合闸把时），通过离合器摇臂来克服离合器主动片与从动片作用力的弹簧，使主动片与从动片分离，这样挂档时，曲轴就不会带着主轴转了（副轴不转时）；慢松离合器闸把，从动片和主动片靠弹簧的力度，利用摩擦结合传输力给主轴-----

加档的时候捏离合器，加完档慢慢放，

1,起步2可以快放但最ぬ慢放3慢放