1、桥梁的基本类型，从受力角度分类（专业常见角度），主要有梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚架桥等。从承载物品类型分，可以分为，汽车桥、人行桥、火车桥、管道桥，常见的是混合用途的。从材料分，可以有木头桥、石头桥、钢桥、水泥混凝土桥，常见的是混合的材料。
从跨度分为特大桥、大桥，等，这个一般在设计院或者施工单位申请资质的时候有用。
多说一句，有些人说起张家界的玻璃人行桥是玻璃做的，但是那个桥的受力构件并不是玻璃，而是钢缆，所以说是玻璃桥是不对的，应该以主要受力构件划分。
具体选择什么样的桥型，要看一下因素
2、首先要看承载什么样的物体。
例如，高速铁路桥梁很少用悬索桥。主要是因为悬索桥是一种柔性结构，刚性不足，限速120公里的高速公路用悬索桥问题不大，但是用在设计时速200公里的高铁上就有问题了。高速铁路的大桥一般用桁架拱桥、斜拉索桥比较多。例如，京沪高铁跨长江的大胜关长江大桥就是拱桥结构，正在施工的五峰山大桥、上海到南通的沪通铁路桥是斜拉索。
悬索桥做高速铁路桥也不是完全不可以，只是需要进行结构上的特殊加强，例如做成上下两层的公铁两用桥，有利于加大梁的刚度，就可以了。但如果是悬索桥做单纯的高速铁路桥（不是公铁两用）那结构上就划不来了（也不是不能做，就是费钱）。
再例如，如果是重载桥梁，例如普通货运铁路桥梁，用简支梁桥比较合适，因为简支梁桥适合重载。重载桥梁用连续梁结构就不划算，这个是受力方面的特性。
3、第二要看跨度如何。一般来说跨度不大的桥、对墩柱等下部结构要求不高的地形，用梁桥比较划算。
如果跨大江大河、大峡谷，因为通航、地形制约，必须要增大跨径，那就必须要采用大跨径桥梁，这时梁桥就不合适了（梁桥的跨径做不大），需要用斜拉索、悬索桥。
一般而言，对于桥梁来说，如果下部结构（墩柱承台等）造价越高，上部结构（桥面等）造价就会低。反之亦然。
所以就是个费效比的平衡。
4、第三，在满足基本功能的基础上，就看甲方的钱袋满不满、有没有什么特殊想法了。例如景观要求等。有时候为了景观，搞出一些新奇特的桥，也不是不可以。只要钱足够就行。我的师兄有个名（niu）言(bi)，只要甲方给的钱足够多，我能把原子弹弄出来。
分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
1.梁式桥：以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。
2.拱式桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。
3.刚架桥：是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。由于梁和柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸荷作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。
4.悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
5.斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
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