大众甲壳虫停产，有哪些经典车型值得大家铭记？

甲壳虫有哪些经典车型让大家印象深刻？

2025-02-18 16:02:31

推荐回答（5个）

回答1：

我觉着随着时代的进步，我们的审美也在不断的变化，大众的甲壳虫汽车已经在市面上存活了，大的时间临停产也是正常的。我们要知道第一胎甲壳虫的生产是在1931年，距离今天，已经快90年了。

90年的科技变化，甲壳虫早就适应不了。并且现在更流行一些机车身外框更加粗大一些，棱角更加明显，一些像这种迷你型的小车已经不再被世人接受。对于这种车，我觉得更适合收藏。他是一个时代的象征。

如果从车辆的舒适度以及实用性来说，甲壳虫确实应该有些落后了。驾考种的车身仅有三米05，相对来说比较短，所以后备箱的储物空间比较小，并且座位空间的间隙比较小。无论是宠物还是舒适度都要差一些。并且甲壳虫汽车缺少了很多现代的科技功能，即便是后来安装上，但是因为车真狭小，也难以适应。

大动车最主要的群众就是低消费人群，而这种小车更适合收藏这些低消费人群，更愿意选择一些实用性较高的车，即便是真的，有些人愿意买一些这样的甲壳虫的小车，但是更多人会选现在的新能源电车，电车的价格来说，相对低一些，并且各种性能都十分良好。最重要的是电车消耗电量要彼消耗，油量便宜很多，并且也很稳定。

回答2：

过去几年中，我们已经看到了三大汽车厂商推出的成功翻新之作：大众（Volkswagen）的新甲壳虫（New Beetle）、宝马的Mini Cooper和菲亚特（Fiat）的500。底特律三巨头对沿用历史品牌和设计这种做法一直颇为低调，但福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）和道奇战马（Dodge Charger）确实借鉴了早期车型的外形和设计思路。不过，这种做法并不是万无一失的。不久前，福特就曾打算重新设计20世纪50年代的两座版雷鸟（Thunderbird），但随后就失去了热情，项目最终宣告搁浅。

曾经量产过的车型数以千计，而一些经典好车因为创意十足，或因为没有机会为世人所知，或因为在情感上仍拥有一大批忠实粉丝，它们不应湮灭于历史尘埃之中。以下列举了一些值得再造的经典车型：

纳许大都市

斯蒂夫•乔布斯，保罗•纽曼和“猫王”的共同点是什么？他们都拥有一辆纳许大都市。这是一款小巧的双人座汽车，1954年到1962年在美国市场销售。它是英国汽车公司奥斯汀（Austin）为纳许•哈德森公司（Nash-Hudson）生产的。它比大众甲壳虫更短更轻，是美国市场上销售过的最小车型之一。因为那个年代汽油价格便宜而且供应充足，所以这款车的销量几乎和它自己的大小一样微不足道。

复活理由

首先是为了重温对纳许这个品牌的美好记忆，同时还因为现在又开始流行小型车了。

保时捷356 Speedster

1954年，进口车经销商马克斯•霍夫曼说服保时捷公司（Porsche）生产一款配置简易的敞篷版356，Speedster由此诞生。和所有356车型一样，它的引擎、悬挂和底盘都来自大众，但凭借独特的龟背式车尾和缩短的挡风玻璃，它成了周末赛车的宠儿。Speedster总共只生产了几千辆，因此一直是各路收藏家挖空心思搜罗的对象。

复活理由

保时捷的主打车型售价超过10万美元，所以是时候为不那么阔绰的买家打造一辆经济版的车型了。

庞蒂克Fiero

1980年代，通用汽车看到了省油的运动型通勤车这个细分市场的潜力，于是推出了Fiero。这是一款造型诱人、排量中等的车型，用零部件箱（parts-bin）里的部件装配而成。一开始，它风靡一时，直到其引擎起火的相关报道传开，销量才一蹶不振。1988年，Fiero正式停产。

复活理由

通用的停产未免有些操之过急。实际上，Fiero第一次上线生产时，通用就对其进行了改进，完全应该给通用一个机会，证明它能把这款车打造得更好。

伦敦出租车

凡是从英国回来的游客，无不对伦敦出租车的舒适、方便和实用赞不绝口。这是因为伦敦当地法律规定这种车必须有充足的车顶高度和宽适的座位，同时要求这么宽松的车内空间必须在不到15英尺长的车身里实现。FX4由奥斯汀公司设计，由一家专业车身制造厂生产，1958年正式推出并连续生产了39年。

复活理由

出租车乘客往往有特别的需求，而美国绝大多数城市里那些性能上佳的厢式面包车难以满足他们。

斯图贝克的Commander Starliner

我们今天能记住的是Avanti（印度设计的超跑——译注）这样的超跑，而20世纪50年代的轿跑Commander Starliner却以其利落的线条、独特的定位和富有张力的车尾斜面而更加广为人知。但是，据知情人士透露，这款车“动力出奇地不足”，匆匆投产后又饱受车身装配不佳的困扰。斯图贝克公司（Studebaker）严重低估了消费者对轿跑的需求，于是无数失望的用户只好转投其他品牌。

复活理由

这款车非常之酷，谁听说过一辆酷酷的斯图贝克车呢？

大众微客

作为大众的第二款车型，外形像条状面包的大众微客于1951年首度亮相，并且其国际生产一直延续到2010年（在德国停产于1968年）。它动力平平，没什么空气动力学设计，所以车速也快不起来，但这辆微客却是所有汽车中内部空间利用率最高的一款，甚至不输给Airstream（著名旅行车品牌——译注）这样的拖车。

复活理由

2001年，大众曾在车展上展示了这款车的新概念版。尽管好评如潮，大众却决定不再投产了。现在大众规模更大，实力更强，它理应重新推出这款车。

克莱斯勒Town & Country

二战结束后，克莱斯勒重新启动生产，增加了Town & Country这款车的生产线。这款车结合了轿车和敞篷车的特点，带有设计独特的车门和后围侧板，后备箱盖则用白蜡木包边的桃花心木做饰面。尽管它的车主对需要费心保养的木质饰面颇为头疼，但这款车还是获得了高度评价，品相完好的二手车今天可以卖到10万美元、甚至更高的价格。

复活理由

在这个资源紧缺的时代，还有什么能比一辆用终极可再生能源——木材制造的车更有吸引力呢

吉普牧马人

1984年，吉普公司的新主人AMC公司打造了大牧马人（Grand Wagoneer）。它的做法是，将吉普的原始设计变得更像轿车，增加了人造木纹饰面这类高级内饰，在框架车身的平台上加了新格栅。尽管它的工艺水准有点落伍，却在南塔吉特岛和哈伯斯普林斯这样的地方拥有一些忠实的拥趸。1987年克莱斯勒公司接手了吉普公司，对大牧马人稍作改进后继续生产，直至1991年才停产。

复活理由

对那些买不起（或者不想被人看见拥有）一辆凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）的人来说，这工艺粗犷的车算是一辆豪华运动座驾

回答3：

马自达RX-7，一代经典转子发动机，大马力后驱。《头文字D》里面高桥凉介的F3DS,号称“赤城白彗星”，帅得一逼。

回答4：

甲壳虫一共就只有三代产品，老的那种甲壳虫，中间一款那种车头和车屁股分不清楚的甲壳虫，还有就是停产之前在卖的甲壳虫，网上都可以查到图片，其实这三代车型没有一代不是经典，哪怕就是末代车型，也都值得我们为他喝彩啊，一款产了81年的汽车他的影响力早就扩散到全球了，像南美市场上最古老的初代甲壳虫和新甲壳虫同堂销售足以见得人们对这款车的喜爱，可能会掏钱买他的人不多，但很少有人会不喜欢他，也是大众少有的各个大洲市场的消费者都能接受的车型，德国大众早些年就有消息，甲壳虫会在一段时间内停产，但是不久的将来会以新面貌再次上市，还是值得期待的是不是？

回答5：

奥迪100，桑塔纳等经典车型。让人回味啊！

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