从丝绸之路到海上丝绸之路这种变化的原因是什么

不管是陆上丝绸之路，还是海上丝绸之路，都足以证明，在更早的时候，中国并没有独立于世界之外。而一条海上丝绸之路的兴与衰，更是中国历史兴衰的缩影。

人类文明，发源于河流，兴盛于海洋，历史走到今天，任何民族、任何国家、任何文明都无法再回避海洋。可惜的是，中国，在过去的两千年里，明明有着最有利的条件，最先开始由海洋而连通世界，但是在整整两千年里，中国人都没有真正发现海洋、拥有海洋。

四海来朝，

却不曾发现海洋

中国的海洋活动，可以推测的历史，大约有6000年。这个时候的活动，基本上是近海活动，工具是独木舟。有文物证明的历史，大约有2000多年，活动范围扩展到了南太平洋沿岸，工具是木楼船。用中国的漆器、丝织品、陶器和青铜器换来珠玑、犀(牛)、玳瑁等等。

有文字可考的海上活动，大约在秦朝，《魏志》曾记载秦代大批从中原和关中来的移民，乘船漂洋过海到达朝鲜半岛。到汉朝的时候中国和日本之间的海上往来已经基本上没有障碍了。

南海的海路，也就是今天的海上丝绸之路，要晚于东海。有文字记载的，大约是从汉武帝时代开始，《后汉书》里记载，中国商船从广西出发，经南中国海到达越南、柬埔寨、印度、缅甸、马来西亚、斯里兰卡等南亚地方，往来频繁，用丝绸换回来大量的黄金宝石、明珠琉璃等等。

汉朝以降，三国两晋时代，南中国海上的贸易和交通愈加发达，东晋时期，广州兴起，成为海外往来的起点。这个时候，中国帆船到达的地方已经很多，不仅仅是东南亚诸国，甚至是印度，乃至欧洲罗马。

南中国海到南太平洋的海上交流看起来很繁荣，但有一点是必须注意的，那就是从一开始，这种交流就不是商业性的，也不是平等的。这一点不必多说，从对他们的称呼上就能看出来，“蛮夷戎狄”。这种观念是可以堂而皇之写进史书的，《后汉书·东夷》说：当年来汉朝朝拜的周边诸国就有三十多个，日本就是其一。日本人向汉朝称臣，汉光武帝还曾赐给大臣金印绶，印名“汉倭奴王”。同样在《后汉书》里说：王莽专政之后，想扩大威严德化，下令黄支(大约在印度)王进献犀牛。

这样的记录有很多，比如桓帝延熹二年，天竺国来朝拜进献；桓帝九年，大秦王安敦进献象牙、犀角、玳瑁……我们所熟悉的张骞、班超出使西域，自然也并非仅仅交流沟通那么简单，更重要的是要四方臣服。所以，中国对于周边诸国的态度，不是征服，就是怀柔，中国两千年历史证实，这一点从未变过。

在这种态度之下，政治目的为上，商业活动为下的交流中，自然是没有什么平等可言的。不过，恰好相反的是，这种不平等的付出一方则是中国，因为政治上居于高位，物品上自然不是交换，不是贸易，海外诸国对于中国，是朝贡，中国对于海外诸国，则是赏赐，而赏赐的额度，常常远远高于进献的价值，这也是体现天朝上国的富裕和气度。所以对于这些来到中国的海外来客，一向都是很慷慨大方的。而中国使者出海，同样也少有赚钱的，基本上是赔钱。最大规模的赔钱，就是郑和下西洋，郑和七下西洋，仅仅造船一项，就要“支动天下一十三省的钱粮”，一支船队的造价将近百万两白银，不说每次航海的有赔无赚，以至于最后不再西行的原因仅仅是没钱了。

东渡西行与被动接受

中国历史上民间的海上商业交流，仅在唐宋两朝尚有可观。唐朝是海上丝绸之路正式成型的时代，海上交通北通高丽、新罗、日本，南通东南亚、印度、波斯诸国。出发于广州往西南航行的海上丝绸之路，经历90多个国家和地区，全程共约14000公里。当时的海外贸易，除官营的“市舶使”之外，民间大商人、大地主也开始造船航海。到了宋代，广州已经成为海外贸易第一大港。宋代是中国经济最发达的时代，不仅仅是商业活动频繁，而且也有了完备的商业管理制度，当时的市舶司几乎就是今天海关的雏形，负责管理进出口商船、检查走私活动等等。

尽管民间贸易曾经辉煌一时，但这和当时的环境、政策等等有关，并非常态。实际上，中国海上交流史，更多的是一部文化交流史。这也是海上丝绸之路在当今时代能给我们启迪的唯一东西。

说到海上丝绸之路的文化交流，就不能不说两个人，一个是法显，一个是达摩。法显是迄今为止有史可考的第一个穿越海上丝绸之路的人。时间大约是公元399年，比唐三藏陆路取经早230年。法显生于东晋，3岁出家。老年时因感中国佛经稀少，而且错讹太多，因此决定西行印度取经。于64岁时从长安出发，经陆路也就是唐僧后来所走的路到达印度。在印度驻扎十年。法显虽然自陆路到达印度，但是回国却是海路，也就是今天的海上丝绸之路。公元411年，他在师子国(今斯里兰卡)搭乘了一条回国的商船，顶着狂风恶浪，与恶劣的天气搏斗，不幸迷失了方向，随风飘荡了90多天，来到了印度尼西亚的某个岛屿。在那里居留了五个多月后，又乘船向广州出发，尝尽艰难险阻后，在公元412年最终到达山东崂山，上岸后，受到民众欢迎，并在第二年的夏天赴建康(今南京)。这一圈来回几乎环游了半个世界，而且，他所带的佛教典籍，也正是从海上而来。

法显西行，还有一位东渡的和尚，他就是达摩。大约在法显归来100多年后，印度和尚达摩也追随法显的路线，自印度登船，航海至广州上岸，走的同样是海上丝绸之路。

佛法东传，无疑是中国文化史上最重要的事件之一，实际上，不管是法显，还是达摩，都只是佛法昌盛的推动者，而非传法者。佛教进入中国的时间，要远远早于这两人，大约可追溯到西汉。梁启超认为，佛教东来，最早是从海上，自两汉时，天竺来朝贡，走的一直都是海路，中印交通也都在海上而不在陆上，因此，佛教的传播，自然也是从海上而来。

我们知道，中国对外文化交流最鼎盛的时期是唐宋，而在唐朝，陆上丝绸之路基本上已经断绝，中国和印度、阿拉伯国家乃至欧洲的交流几乎全部通过海上，一直到明朝海禁为止。所谓的儒家文化圈，或者中国文化圈，也主要集中在东海和南海周边，北方和西方影响力则要小得多。

这种文化交流，有着明显的时间分野，明代以前，文化是向外辐射的，不仅仅形成了东南亚所谓的儒家文化圈，还有诸多的中国文化向外传播，比如四大发明的传播，从中国途经印度、阿拉伯传到欧洲，时间都是在明朝以前。清末以后，文化则是向内传播的，西学自海上而来，中国则是被动接受。

但是需要说明的是，这两种传播，同样也有问题，也是不平等的，明代以前，中国文化是高高在上的，对于四邻诸国，是教化，那个时代的中国人更喜欢把外国人叫做“化外之民”，意思是没有经过教化的人。清朝以后，中国文化则是被强行侵入的，是伴随着坚船利炮而来的。所以，回首中国文化交流史，实在是有些惨，这种惨不是因为少，而是因为文化态度的不正确。

坚船利炮下的无奈选择

中国最早关闭海路，是在元朝，元朝先后进行了四次海禁，其原因大多都是因为对外战争的失败而致海防敏感，以及朝廷与民争利所致。

元朝虽然数次海禁，频率很高，但时间并不长，随禁随开。到了明朝，禁海则成了长时间的、正式的制度。朱元璋在公元1370年第一次取消太仓黄渡市舶司，四年后再次撤销泉州、广州、明州三个市舶司，随后十多年里，先禁止海民私通诸国，再禁外藩交通，最后干脆禁止一切民间贸易及使用“番货”。

明律中，对于海禁有严格的规定，不管是豪强大吏，还是民间百姓，凡是打造三桅以上大船即为违例，前往藩国买卖的和私通海盗同罪，斩首示众，全家发配边疆充军。打造三桅以上大船卖给外国人的，和泄露军事情报同罪，首犯处死，从犯充军。所有的外国商品不允许买卖，现有的必须销毁……

如果说之前还仅仅是民间禁止民间商业，那么到郑和下西洋之后，中国的海上之路，彻底关闭了。就在郑和最后一次下西洋127年后，葡萄牙的船队叩开了中国的大门，建立了澳门殖民地。

清军入关之后，清朝继续奉行闭关政策，顺治康熙两朝，就曾经颁布过五次禁海令，分别是顺治十二年(1655年)、十三年(1656年)、康熙元年(1662年)、五年(1666年)、十四年(1675年)。并于顺治十七年(1660年)、康熙元年(1662年)、十七年(1678年)三次颁布“迁海令”，禁止人民出海贸易。到1683年，康熙应大臣之请，部分开禁，其实也只是开放和日本的海禁而已，康熙曾口谕大臣：“除东洋外不许与他国贸易。”并说：“海外如西洋等国，千百年后中国恐受其累，此朕逆料之言。”而且此时日本的德川幕府为了防止中国产品对日本的冲击，对与清廷的贸易也采取严格的限制。

康熙之后，清朝基本上一直在奉行海禁，乾隆以后全面闭关，一开始是四口通商，到后来只有广州开放对外通商，且由十三行垄断其进出贸易。

近年来，关于中国和海洋的话题一直不断，比如一幅新发现的郑和航海图，被认为是中国人最早发现世界。这种意淫仍旧是天朝美梦的延续，中国人在两千年前就开始航海，班超在汉朝就到达了好望角，郑和在1421年就到达了肯尼亚，但是这些能说明什么呢？

哥伦布在1492年发现美洲，他的航海比郑和晚了60年，但是哥伦布和他的同仁们带回去的是一船又一船的黄金珠宝，是让整个欧洲进入现代化的原始资本，而在这之前，中国的郑和们还在一船又一船地把自己的白银往外送。在欧洲人探索地球，用船把世界连接在一起的时候，中国却把自己关起来，做起了天朝美梦。以至于在200年之后，当欧洲人用铁船大炮叩开中国的大门之时，中国人已经不知所措。

中国禁海，正是欧洲工业时代来临的前夜，遍布海域的商业活动为欧洲诸国带来了无以计数的财富，这些财富正是欧洲高速发展的根本推动力。而就在这个人类文明史上最大的变化来临之时，中国人自己割断了和世界的联系。朱元璋在禁海时说：“朕以海道可通外邦，故尝禁其往来。……苟不禁戒，则人皆惑利而陷于刑宪矣。”海路可以通外国，人民因商而识利益，这就是禁海最开始的原因。这种禁令，在最严酷的时候，甚至规定“寸板不许下海，片帆不准入港”，在陆上丝路断绝之后，海上丝路也终于断绝了。

海上丝绸之路留下的启示

中国人失去了海洋，或者说，中国人从不曾拥有海洋。

大航海让欧洲人发现了世界，让世界从此进入了工业时代，中国进入近代史的标志是1840年的鸦片战争，不但比欧洲晚了300多年，而且，是以被欺凌的姿态被迫开始的。

很显然，很多人还沉浸在郑和下西洋的“壮举”中。但事实是，我们已经失去了最好的海洋时代，难道我们还要失去现在吗？所以，对于海洋，最重要的事情并非是什么打捞沉船，也不是什么文化名片。最重要的是，我们如何才能在海洋里获得更多的生存资源和生存空间，如何才能通过海洋提高我们的文化影响力。我们对于海洋的开发还处在非常浅的层次里，我们的文化，早就已经没办法影响世界了，这些，难道不是我们最需要担忧的吗？

海上丝绸之路产生于汉代，到了唐、宋以后中国造船技术高度发展。船大可经风浪，加之有罗盘针，各国商船如：中国和印度、波斯、阿拉伯的商船便经常往来于南洋和印度洋之间，频繁地进行航海贸易。元朝时的意大利人马可？波罗就是由陆上"丝绸之路"来到中国，又由"海上丝路"返回本国的，他的游记里记载了沿途南洋和印度洋海上的许多"香料之岛"。

宋元时期经济中心南移；科技发展造船工艺进步；政府实行积极的航海贸易政策；等等。

我记得是丝绸之路上 当时的一个什么帝国 在那里横行霸道 烧杀抢掠 ，导致丝绸之路的中断 。。。

这种复杂的问题问百度去