多旋翼无人机的螺旋桨为什么采用正反桨

一正一反正好相互抵消反作用扭矩，同时便于控制原地旋转。

直升机飞行主要靠旋翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋翼将这一反作用力矩传递到直升机机体上。

如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会 使直升机逆旋翼转动方向旋转。

扩展资料

反扭尾桨是单旋翼直升机的一个重要组成部分，它安装在直升机的尾部。发动机产生的功率通过传动装置，按需要转速带动尾桨转动。

直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动，反扭尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。改变尾桨拉力的大小，可以操纵航向。反扭尾桨桨叶多为2～6片；桨盘直径最小约1米，最大可达6米以上。

有少数直升机的尾奖安装在一个具有流线型的环形通道内，这种尾桨直径小，桨叶数多，称为涵道反扭尾桨，与常用的尾桨相比，尺寸小，使用安全，但直升机在悬停和低速飞行时，其气动效率较低。

参考资料来源：反扭尾桨

每个螺旋桨在旋转的时候跟空气摩擦，会产生水平的扭矩。就像直升机把尾桨炸掉的话。。。黑鹰坠落既视感。

所以需要让几个螺旋桨沿相反方向旋转，让力矩互相抵消。

抵消电机产生的扭力