1992年10月 十四大提出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重大战略。决策后，中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。
1995年8月 提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。
1995年8月、9月 上海市委、市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水枢纽港港址进行调研和实地考察。
1996年9月 根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研、设计、勘查单位，对港址进行论证，开始了艰苦的前期工作。
1997年底 上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深水港的重大技术、经济问题。
1998年底 编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究报告及相应的专题报告会，全面加快了洋山的前期认证工作。
1999年3月、5月 中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。
1999年8月 国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋山深水港项目进行了审查。
1999年底 由国家计委组织，在上海再次召开专家论证会。这次重要的论证会分为两个阶段，第一阶段是关于在大小洋山建设国际航运枢纽洋山深水港区的宏观经济论证，参加会议的经济学家都认为，无论从国际航运需要，还是从我国经济发展着眼，在大小洋山的地理位置上建设一个东北亚国际航运中心，都是非常必要的，在战略上也是迫在眉睫的事情。
2000年1月 国家计委又开展了国际咨询，从国际竞争的大环境确认洋山深水港区建设的必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
2000年11月 国家领导人对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。
2001年2月 国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。
2001年2月12日 国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。
2001年3月10日 国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。
2001年3月17日 国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。
2001年10月 上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程可行性研究报告，报告已12易其稿。
2002年3月 国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批复意见。
2002年4月 洋山深水港区一期工程投资、建设主体相继挂牌成立。
2002年5月 洋山深水港区一期工程初步设计审查通过。
2002年6月 洋山深水港区一期工程初步设计获得审查批准；国务院审议通过洋山深水港区一期工程新开工报告。
2002年6月26日 洋山深水港工程正式开工建设，深水港一期工程在东海大桥打下第一根桩。
2003年2月25日 洋山深水港区一期工程港口北围堤全线合拢。
2003年12月10日 洋山深水港区一期工程桩基完成。
2004年5月21日 东海大桥完成全部桩基。
2004年5月18日 洋山深水港一期工程码头主体结构基本完成。
2004年6月26日 洋山深水港区一期陆域形成全部完成。
2005年5月25日 32.5公里的东海大桥实现贯通。
2005年12月10日 洋山深水港区一期工程竣工并开港投用。
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