谁能介绍一下斯巴鲁力狮

2025-04-04 07:42:16

推荐回答（4个）

回答1：

力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。
如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代�第4代　力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。

外形

运动世家，外表却其貌不扬

光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。

两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。

力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。

内饰

06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
简单不简陋，一切为了“运动”

首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。

运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。

还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。

坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。

轮胎后备箱
操控

悬挂韧而硬，路感极清晰

虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。

只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。

良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。

不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。

从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

综合点评：

应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。

回答2：

四轮驱动系统一般出现在高档车的高端配置上，四轮驱动系统也就成为了顶级车型的标志之一，即使是奔驰、宝马、奥迪，四轮驱动系统也同样出现在高配车型上，带有四轮驱动系统的车型的售价基本超过60万元，对大多消费者来说可望而不可及。但有一个厂家例外，那就是日本的斯巴鲁（SUBARU）。

斯巴鲁的所有系列车型都是搭配有四轮驱动系统，在国内的售价大都在30万~40万元之间，堪称平民四驱，加上其独有的水平对置的发动机，斯巴鲁在车迷心中的地位独树一帜。斯巴鲁盈利水平在日本车企中仅次于丰田、本田和日产，而其规模比前三者小得多。

外形：过于保守

力狮是斯巴鲁车系里轿车的代表作，3.0R也是力狮的旗舰车型，今年第三季度，07款的力狮3.0R已经正式引入到中国。

作为年度改款车型，力狮也进行了局部的改变，其中变化最大的当属其前脸设计，大灯、格栅还有雾灯等都有了全新的变化。

2007款力狮在整个外形的设计上，比起上一代车型更加注重细节的表现力，微小的改变增加了整车的饱满感。

前大灯在基本轮廓不变的情况下，左右位于外侧的边角更加上扬，比较符合中国古典丹凤眼的审美效果，看起来比以前更加生动。

轮毂由原来的5幅式改为了6幅式，运动的视觉效果更加强烈。

力狮的性能毋庸置疑，甚至不少原来是宝马车主也来买斯巴鲁。它被外界所批评最多的就是过于保守的外形特点，很难与其他品牌的车型进行区分，毕竟它还没有奔驰、宝马的品牌深入人心。2007款力狮虽然在外形上也进行了改变，但记者觉得它和旧款雅阁有点类似，属于中规中矩的状态，这与其个性化车型的定位不相符合，难有一见就购买的冲动，而中国人对外形的追求比其他国家都高。

事实上，与斯巴鲁处境相同的还有通用旗下的萨博，尽管性能出色，但销售始终处于不温不火的状态，连萨博的高层也承认，过于保守的外形是原因之一。

动力：强大充沛

该车外形特点不够鲜明，但依然难以阻挡其成为狂热车迷的至爱。力狮3.0R的自然吸气发动机，拥有着180 kw的最大功率和297 N·m的最大扭矩，从数值上来看，也只有同排量的BMW530i能与之匹敌了。

即使是在一般的模式下驾驶，记者脚尖与油门踏板的每一次轻微接触，都会伴随着强烈的推背感觉，如果深踩油门踏板，随之而来的是一种几乎眩晕的推背感。如果此时转动SI-DRIVE旋钮，使发动机处于SPORT SHARP(超级运动)状态，车身会感觉猛然一顿，之后转速也会随之提升，发动机的轰鸣更加明显，车身会在原有的加速基础上，猛然向前蹿，原本已经使人有些眩晕的加速感就真的快要令人眩晕了。在记者所试驾的车型中，也只有宝马才可能与之相提并论。

这种超级运动模式非常适合飙车，或者是在紧急超车时使用。在一般的情况下，其SPORT模式就已经足够用了。当然，在日常的使用当中，智能(I)模式就是最佳的选择，在这种状态下，燃油消耗也是最低的，比起上一代车型能最多降低10％左右的油耗。

与3.0R相比，2007款力狮2.0R的操控表现就不是那么强劲了，虽然其各项数据在同档车型中也是佼佼者，但只算中规中矩、略微抢眼。

在倾盆暴雨的天气下试驾，轮胎仍然显示出了良好的抓地力，无论是以时速60公里的速度过急弯还是通过泥泞的滑地，力狮仍然在你的牢牢掌控之下，让你非常有信心。同样，即使在急速状况下进行紧急制动，也很难出现“点头”的情况，原因在于四轮驱动系统介入后，四个轮胎着地力同时发生作用。

07款力狮3.0R技术参数

长/宽/高(mm) 4665/1730/1425

轴距(mm) 2670

整备质量(kg) 1495

发动机型式水平对置式.6缸.4行程涡轮增压机.双顶置凸轮轴24气门

点火方式多点燃料喷射

最大功率(kw) 180/6600

最大扭矩(N·m) 297/4200

最高车速(km/h) 237

油耗(L/100km) 市内13.6 市外7.3 综合9.6 变速器型式 5挡自动

制动装置(前/后) 前后通风式制动盘

参考价格(万元) 38.8

回答3：

是属于低档中级运动型旅行车
喜欢运动的应该优选翼豹、EVO 40-50万的
最便宜的能上300公里时速的有通用雪佛兰克尔维特ZR-6 40万
60万有宝马Z4可考虑
日本仔的地平线、沙普拉、本田极品NSX、日产国宝这些都是120万内较好的选择

回答4：

好车

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