成都交通发展史

1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。 据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。
　　二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
　　旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
　　20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
　　20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。
　　回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。
　　在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问：既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三环，大家可以想象一下仅仅千多辆车就能形成这样的效果，那么十万、二十万辆又会怎样呢？相比而言，修建轻轨仍然要占用地面道路，所以，往地下走，修地铁成为了成都市区解决道路交通问题的唯一出路。此外，修地铁对城市规划和经营方面的作用，我会在后面为大家再作介绍。
　　说到这里，顺便给大家介绍一下世界地铁发展史上的几个世界之最：
　　最早的地铁：于1863年在英国伦敦建成。由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐。
　　最长的地铁：英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。
　　最现代化的地铁：美国旧金山地铁，运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。
　　最方便的地铁：莫斯科的地铁，营运时间长、发车频繁、行车迅速、坐车舒服、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
　　最漂亮的地铁：法国巴黎的地铁，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被人们誉为“地下宫殿”。
　　最深的地铁：朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。
　　最便宜的地铁：莫斯科的地铁，花5卢布(约人民币1元多)可以来回坐。
　　最干净的地铁：新加坡的地铁，车厢宽敞漂亮，车票种类多样。
　　现在世界上有地铁的城市已有100多个，地铁线路长度达5200公里。按照年输送客流量来排名，世界上的十大地铁排名如下：
　　(1)莫斯科（俄罗斯）：达26亿人次；
　　(2)东京(日本)：25亿人次；
　　(3)纽约(美国)：15亿人次；
　　(4)墨西哥城(墨西哥)：15亿人次；
　　(5)巴黎(法国)：12亿人次；
　　(6)大阪(日本)：9.48亿人次；
　　(7)列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次；
　　(8)伦敦(英国)：8.15亿人次；
　　(9)汉城(韩国)：8.12亿人次；
　　(10)香港(中国)：6.3亿人次。

成都的交通如果在1989年就形成以下的格局，决不会比上海的交通差。

一、成都地铁枢纽站主轴
1.成德地铁
成都到德阳，德阳到成都。
2.成眉地铁
成都到眉山，眉山到成都。
3.成绵地铁
成都到绵竹，绵竹到成都（途经什邡）。
4.成仁地铁
成都到仁寿，仁寿到成都。
5.成都地铁
成都到都江堰，都江堰到成都（途经郫县）。
6.成资地铁
成都到资阳，资阳到成都（途经龙泉驿、简阳）。
7.成中地铁
成都到中江，中江到成都（途经金堂）。
8.成乐地铁
成都到乐至，乐至到成都（途经洛带古镇）。
9.成邛地铁
成都到邛崃，邛崃到成都。
二、成都周边环绕地铁干线（德中乐资仁眉邛都什地铁环线）
1.德中地铁
德阳到中江，中江到德阳。
2.中乐地铁
中江到乐至，乐至到中江。
3.乐资地铁
乐至到资阳，资阳到乐至。
4.资仁地铁
资阳到仁寿，仁寿到资阳。
5.仁眉地铁
仁寿到眉山，眉山到仁寿。
6.眉邛地铁
眉山到邛崃，邛崃到眉山。
7.邛都地铁
邛崃到都江堰，都江堰到邛崃。
8.都什地铁
都江堰到什邡，什邡到都江堰。
9.什德地铁
什邡到德阳，德阳到什邡。
三、仁寿地铁枢纽站主轴
1.仁成地铁
仁寿到成都，成都到仁寿。
2.仁眉地铁
仁寿到眉山，眉山到仁寿。
3.仁资地铁
仁寿到资阳，资阳到仁寿。
4.仁自地铁
仁寿到自贡，自贡到仁寿。
5.仁内地铁
仁寿到内江，内江到仁寿。
6.仁乐地铁
仁寿到乐山，乐山到仁寿。
四、德阳地铁枢纽站主轴
1.德成地铁
德阳到成都，成都到德阳。
2.德绵地铁
德阳到绵阳，绵阳到德阳。
3.德中地铁
德阳到中江，中江到德阳。
4.德什地铁
德阳到什邡，什邡到德阳。
5.德金地铁
德阳到金堂，金堂到德阳。
五、眉山地铁枢纽站主轴
1.眉成地铁
眉山到成都，成都到眉山。
2.眉邛地铁
眉山到邛崃，邛崃到眉山。
3.眉仁地铁
眉山到仁寿，仁寿到眉山。
4.眉乐地铁
眉山到乐山，乐山到眉山。
5.眉雅地铁
眉山到雅安，雅安到眉山。