有了液力变矩器是不是不需要变速箱了

当然不是，液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。

液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）仿庆为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流备颂握动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩樱薯器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

要回答楼主的问题，首先要分析变速系统的作用：
变速器的作用是 1）传递发动机的扭矩——作为驱动部件。 2）变换传动速比以实现发动机在适当转速区间内转动——不能太慢，否则会憋死； 不能太快，否则会飞车；而且中间转速的效率最高。 2）必要的时候，断开发动机和车辆的动力传递——否则你根本就没法打火，因为发动机不是从0转速就能输出扭矩的。
液力变矩器的优点是，转速差越大，传递的扭矩就被越高倍数的放大。但是它无法实现速比的变化，也就是说，不能“换挡”。由变矩器来实现低速行驶过程中的扭矩平稳输出，而由后面的变旦竖速箱（一般为AT，行星轮系）来实现速比的变化。

有关减少冲击的问题，变矩器可以在两侧转速不同步的情况下，平稳传递扭矩，普通离合器很难达到这样的传动质量。LZ所说变速箱之间的冲击，对AT变速箱来说并不是大问题。变矩器减少冲击的原理，是因为其利用模碧大液体的粘滞力，在泵轮和涡轮之间传递扭矩，两侧并没有直接机械连接。
MT或者AMT（假设配合传统膜片弹簧离合器）的冲击，究其原因，是由于离合器断开并换挡之后，结合过快，导致挂上档位开始传递动力的瞬间，主动齿轮和被动齿轮之间有转速差，导致冲击。正常来讲，这个转速差应该由同步器的锥环在同步过程中消除掉。但是由于磨损或换挡过快等等原因，还是会有一定的冲击。
个人认为将冲击慧山分为离合器和变速箱两部分是不妥当的。

最后来看耦合器的问题。耦合器跟变矩器的基本原理是一样的，都是通过液体的粘滞力，在两侧叶轮存在转速差的时候传递一定的扭矩。但变矩器较前者多一个固定的导轮，在液流冲击导轮的时候，会对涡轮造成一个反作用力矩，从而增大力矩。简单的说，耦合器没有导轮机构，不能改变传递的转矩！也就没有增扭作用！也因此，现在耦合器基本已经淘汰。

另外，液力变矩器虽然有着平稳起步，减少冲击的优点，但当两侧转速一样的时候，是无法传递扭矩的（也就是说，低速效果好，高速则效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的离合器动作（一般的变矩器都会加上锁止机构），还有着质量大，纵向尺寸大，效率低等缺点。因此，现在对油耗，质量等提出高要求，AT配合变矩器的车辆很少在低端紧凑轿车上应用。

你知道什么叫液力变矩器么，他只是相当于手挡的离物局合器，和变速箱的能否存在没雹蚂祥关系，建议你找个图片看看液力变矩器和变速源搏箱都长什么样

可以的，直线加速赛车就没有变速箱只有一个尾牙，通过坦或滑动系数的配毕改变实让卖伍现红线持续加速，这样最快。某超跑也有这个功能，切到7档踩油门就可以。

当然还需要变速器了，只是变速器是液压控制核蚂辩离合的湿式离改缺合器。有定轴式和行星式物漏齿轮变速机构。控制变速不需要踩离合了。手柄推动液压阀或电磁控制了。