怎样解决大货车的视觉盲区

2025-04-02 14:02:26

推荐回答（5个）

回答1：

大货车盲区死角多，稍有疏忽，非死即伤！大货车右侧盲区约在货箱末端至驾乘舱末端位置，且距离货车宽度约为1.5-2米的范围，货箱越大盲区越大，并且它还有一个专有名词叫内轮差。也就是转弯一侧的前后轮之间的差量，又称“死亡地带”、“死亡弯月”，车身越长，转弯幅度越大，形成的“内轮差”就会越大。

大货车右侧盲区，是大货车所有盲区里最危险的一个。在大型车辆发生的恶性交通事故中，内轮差引发的事故占70%以上，死亡率达90%以上。因此，要想减少大货车事故率，就必须要让大货车盲区“消失”。

目前，国内最有效的方案就是雷达测距、行人预警和盲区可视。利用安装在货车上的盲区探头、报警器、视频显示屏及各类智能传感器，在第一时间收集右侧的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，自动区分行人（徒步行人、骑电动车行人和骑自行车行人）和普通障碍物，并对行人进行识别与预警。

现在已经有很多城市在安装这套方案，相信车辆盲区问题很快就能解决！

回答2：

目前市面上已有的盲区事故规避方法有超声波预警、AI摄像预警，以及360摄像预警，但此类超声波及视频摄像预警方案受气候光线等外部因素影响大；

为降低卡车盲区安全隐患，已有超声波预警、AI摄像预警、360摄像全景系统、基于毫米波雷达的特种车辆盲区辅助刹车系统，辅助驾驶员对汽车盲区情况进行判断。这些系统各自都有自己的特点：

摄像预警：较为突出的优点是，精度高，距离远，直观方便；但缺点也同样突出：受天气的影响太大，在雾霾或是阴雨天气，对摄像视线影响大。

超声波预警：优势在于不怕电磁干扰，不怕酸碱等强腐蚀性液体，稳定性较强。方向性好，能够成为射线而定向传播。对液体、固体的穿透性大。但缺点在于，抗干扰能力弱，任何声学噪声都可能干扰传感器的正常输出。同时会受到烟雾、灰尘、雨滴的干扰。报错率较高，针对障碍物较多时，反射回来的声波较多，干扰较多。同时，不利于测量高速移动的物体。

在目前的辅助系统中，主要以预警提醒的方式辅助驾驶人员，最终的判断和操作行为还是以人为主，在发现有障碍物到踩下刹车至少要1.5-2秒的时间。

目前最新出现的特种车辆盲区辅助刹车系统，使用毫米波雷达探测技术，将制动方式改为主动，障碍物在预警区域时采用声光报警提醒行人和司机，但当障碍物已达到安全极限位置时，车辆将完成主动刹车，探测识别到刹车完成时间控制到0.4秒以内，最大限度保障安全。

特种车辆盲区辅助刹车系统：基于毫米波雷达探测技术。优势在于，探测距离远，抗干扰能力强，全天候工作，穿透雾、烟、灰尘的能力强针对多目标探测。

回答3：

第一方案给车头装无死角摄像头类似于倒车显示器的；第二方案把车头重新设计，发动机放到驾驶舱顶部，把驾驶舱挪下来底部然后车顶高处装远视角摄像头。
第一个方案可以让司机没有死角，但这解决不了根本问题，因为货车有全险，就算驾驶员知道受害者在车头，他们仍可延后制动或者干脆不刹车，给对方造成不必要的伤害，因为他们不用承担任何责任。而且驾驶员处于高处，生命安全不受威胁，从来只有货车威胁他人的生命，自己却可以立于不败之地！
所以第二个方案才是更合适的，把货车司机降低到和我们同一个高度，如果发生车祸，货车司机也无法置身事外！我们不能靠货车司机的自觉来维护道路交通安全，由于车型大小原因，货车可以造成严重交通事故。所以用货车司机自身的安全和交通安全绑定，货车司机才无法肆无忌惮，漠视生命！

回答4：

镜子上加一个小圆镜，或是安装无死角摄像头，搜一下就有，现在刚开始流行

回答5：

为什么不能把车头的体积减小？完了，让车头降低。车头就像一般的越野之类的，那么大就行，完了把车头降低。这样视野盲区不就降低了吗？

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