硼钢车身的汽车有哪些

最早使用硼钢打造车身的或许应该是保时捷、宝马、沃尔沃等等欧洲各大汽车制造厂商了。

毕竟除了车子性能、做工、品牌能服众之外，安全性能也要领先，但硼钢成本较高，所以这些豪车名车卖贵也是有道理的！然而随着所有人对汽车安全性能的要求的日益提高和世界各国对汽车安全检验控制越来越严格，平民级轿车也采用硼钢打造车身成了其实安全发展的一个方向！

硼钢材质优点：

硼钢材质比普通钢材的优势一在于受力更均匀，如此保证了在碰撞中，用硼钢做成的车架不会出现某一段强度不高而弯折，让车舱保持合理空间；二是在捶砸中，普通钢材会容易出现裂痕，而硼钢受损度更小；三是当有尖锐的物品如电钻对两种钢材进行钻空时，普通钢材会被钻出铁屑，硼钢只会有外层的油漆脱落。

GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。

硼钢的组分可以用22MnB5来表达， 首先硼钢可以理解为是碳-锰钢的一种，因为加入了额外的硼元素（B)，使得这种材料在加热到930℃以后淬火后，能够得到组织均匀的大量的马氏体（95%以上），而这种马氏体在材料性能上的体现就是抗拉强度可以做到1500兆帕甚至即将量产的2000兆帕 。

SEM 扫描电镜下的马氏体，马氏体板条是硼钢强度的由来
所以，硼钢本身并不神秘，它的性能自于热成型后的组织马氏体，而组织归结于化学组分中的Mn以及B元素和适当的热处理。

其实国内所有主流汽车板供应商，像宝钢、首钢、鞍钢、马钢、武钢等都可以生产22MnB5,这个基板材料，它并没有任何专利或者很深的技术壁垒以及 know-how; 对于国内硼钢供应商而言，它的痛点在于热成型工艺中不可或缺的或者说优势明显的铝硅涂层，所以在讨论到硼钢时，需要搞清楚说的是22MnB5还是 22MnB5-AlSi 涂层的产品， 这个不仅仅决定了原材料的供应商，也决定了材料的价格，也决定了这个零件的热成型后续的加工工艺和装有这种零件生产出来的车的销售范围（这里的每一点都可以掰开来细说，所以今天不多提）。

说起AL-Si涂层，就必须提到他的全球专利拥有者 安塞洛米塔尔（简称AM或阿米） ，有人可能会说不是新日铁NIPPON和现代制铁也做Al-SI涂层的产品并且售卖吗？其实随着技术进步和市场的变化，AM已经越来越多的授权给了其他家钢厂生产和销售铝硅涂层产品。 目前市面上最大流通量的铝硅产品就是商品名为USIBOR1500， 如下图：

热成型前的交货状态是可以看成是普通高强钢，热成型后抗拉强度在1400-1600兆帕， 个人理解在1300兆帕到1600兆帕之间都算是正常范围， 屈服在1000-1200兆帕，个然理解950兆帕以上都没问题， 不过其名义抗拉强度就是1500兆帕。

既有进口的AM也有国产的VAMA （华菱和AM合资公司在娄底的工厂）
其实作为德国巨头蒂森克虏伯也有生产带有铝硅涂层的硼钢，但是2019年以前是不能在亚洲市场，特别是中国市场销售的，但是从2019年开始TKs终于获得突破可以以进口的方式（不是国内生产哦）在国内销售他们的铝硅产品MBW1500， 关于这些信息我大概做了一张表格如下就能知道什么人在做什么硼钢产品。

混战状态
其实无论是宝钢、首钢他们都可以做很稳定的铝硅涂层硼钢，但是如果那个主机厂使用了这种材料并将它买到了全球市场，那么这家主机厂和热成型零件的供应商就有潜在的法务风险，这也体现了专利的重要性。

不过除了USIBOR1500以及MBW1500以外，现在也有USIBOR2000 或者1800级别的硼钢了，这也是车身轻量化的好东西有机会给大家说一说。

说个蒂森克虏伯的人最喜欢说的事： 你们知道铝硅涂层其实是蒂森最先发明并且应用到类似于汽车底盘或者排气管件上用于防锈的吗？但是却被阿米用在了硼钢，并且申请了热成型的专利。。。

硼钢在汽车领域的应用，在说说现在有哪些车子在车身打造上面有用到硼钢这种钢材！最早使用硼钢打造车身的或许应该是保时捷、宝马、沃尔沃等等欧洲各大汽车制造厂商了，毕竟除了车子性能、做工、品牌能服众之外，安全性能也要领先，但硼钢成本较高，所以这些豪车名车卖贵也是有道理的！然而随着所有人对汽车安全性能的要求的日益提高和世界各国对汽车安全检验控制越来越严格，平民级轿车也采用硼钢打造车身成了其实安全发展的一个方向！

硼钢在汽车领域的应用，在说说现在有哪些车子在车身打造上面有用到硼钢这种钢材！最早使用硼钢打造车身的或许应该是保时捷、宝马、沃尔沃等等欧洲各大汽车制造厂商了，毕竟除了车子性能、做工、品牌能服众之外，安全性能也要领先，但硼钢成本较高，所以这些豪车名车卖贵也是有道理的！

硼钢材质比普通钢材的优势一在于受力更均匀，如此保证了在碰撞中，用硼钢做成的车架不会出现某一段强度不高而弯折，让车舱保持合理空间；二是在捶砸中，普通钢材会容易出现裂痕，而硼钢受损度更小；三是当有尖锐的物品如电钻对两种钢材进行钻空时，普通钢材会被钻出铁屑，硼钢只会有外层的油漆脱落。
GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。最大特点就是：
1、
车身整体一次冲压而成，无焊接结构；
2、
大型保险杠加强板；
3、
前纵梁直线布置；
4、
采用横梁至前柱的加强梁；
5、
中柱部分强化；
6、
前柱穿入下门口；
7、
下门口加强筋与后轮罩直接相连；
8、
车门内采用防撞钢梁。
两种技术都有各自优点；个人理解就材质来说：硼钢有优势，就车身工艺来说整体冲压领先，我比较倾向于后者。
个人看法仅供参考。