关于火箭逃逸系统有哪些介绍？

在逃逸塔是确保航天员生命安全的重要保障系统，由于形状特殊、要求极高且是从零起步，技术难度很大。因此，逃逸系统的研制从一开始就被确定为载人航天必须突破的三大技术难关之一。

1995年4月19日，整个逃逸系统动力装置四种型号10台发动机中最大、也是结构最复杂、研制难度最大的主逃逸发动机，首次热试车点火后不到1秒钟，摄氏3000多度的高燃速火焰瞬间将四个前置喷管的弯管部分全部烧穿，四射的火箭将整个试车台烧成了一片火海。乍暖还寒的天气，这个意外的“下马威”将让四院人的心一下子掉进了寒冷的冰窖。

针对问题，四院领导和型号总指挥、总设计师连夜召开了故障分析会。总指挥、总设计师研究后决定，从设计、材料、工艺、技术等多方入手，多管齐下，成立十多个工艺技术攻关小组协力攻克难关。正值一年当中最为酷热的季节，一场旷日持久、牵涉甚广的“百日攻关”大战开始了。

攻关组的技术人员和一线的工人师傅遴选了成百种材料和配方，做了上千次试验，测试了上万个数据。终于，不知道经过多少个没日没夜的艰难鏖战，多少次模拟试验，新的绝热材料和成型工艺找到了。四个月后，产品成功经受了地面热试车的考核，试车结束后界面解剖结果表明，绝热层不但没有烧穿，还有相当的余量，试车取得圆满成功。

此后，四院不断突破，先后攻克了瞬时大推力特种固定发动机设计、超高强度钢异型机械加工、高燃速推进剂配方及工艺、高燃速发动机抗冲刷抗烧蚀绝热防热、高燃速大推力发动机装药及精密测试技术等关键工艺技术难关，把10多项中国之最甚至是世界之最，写在了中国和世界航天史上，也把中国航天人的风采展现在世人面前。

1997年，逃逸系统动力装置在全系统率先转入试样阶段研制。1998年10月19日，全面考核神舟飞船应急救生系统综合能力的飞船零高度飞行试验获得圆满成功，四院研制的四种型号10台发动机均按指令点火工作，向祖国和人民交上了一份非常满意的答卷。逃逸发动机喷出的火焰和它划过的优美轨迹绘就了中国载人航天工程研制史上第一幅壮丽的彩图。