如何对前悬架进行拆装与检修？

（1）前悬架的结构特点

摩托车前悬架由前轮叉和减震器两部分组成。

①前轮叉。前轮叉有伸缩管式（套筒式）和底部杠杆式两种。

伸缩管式前悬架装置的结构如图7-1所示，主要由上、下连板、转向柱、减震器及油封等组成。伸缩管式前悬架装置又可分为分离式和组合式两种。分离式（有正立型和倒立型）主要指转向柱和减震器套筒是两体的结构形式。这种结构具有集减震、车轮支撑及转向于一体的特征，容易得到高刚度，在国内外摩托车上被广泛应用。组合式（简易倒立型）结构省去了上连板，将下连板和减震器外套筒做成一体，因而制造简单，成本低，适用于小型坐式摩托车，如明星50、木兰50等摩托车。

图7-1 伸缩管式前悬架装置

底部杠杆式前悬架装置主要由前叉组件、左杠杆组合、右杠杆组合、减震器及螺栓等组成。这种结构的前悬架采用一个短连杆把车轮与减震器连接起来。由于杠杆比的关系，前轮一个较大的升程可转变成减震器上一个小的行程，这种结构的横向刚度不容易满足，但落到缓冲装置上的侧向力小，因此动作性好，结构简单，适用于排量为125mL以下的坐式摩托车。

底部杠杆式前悬架装置可分为前杠杆式和后杠杆式两种。前杠杆式前悬架装置又称从动底部连杆式，如图7-2所示。这种悬架结构面对来自前方的冲击，连杆在后方动作，所以动作性能良好，成为坐式车主要采用的悬架装置。由于这种悬架结构在动作时俯冲力大，因而也有安装连杆式防俯冲机构的。

后杠杆式，如图7-3所示。又称引导底部连杆式，其车轮安装在杠杆的前端，制动时，由于制动扭矩的作用，有车位抬起的现象。

图7-2 前杠杆式前悬架装置

图7-3 后杠杆式前悬架装置

② 前减震器。前减震器基本分为弹簧式、液力式和油气组合式3种类型。

（2）前叉的分解

前叉的分解如图7-4所示。

图7-4 前叉的分解图

（3）前减震器的拆卸

前减震器的分解如图7-5所示。

图7-5 前减震器的分解图

①拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下前挡泥板。

② 拧下转向柱连接板上面与前叉管连接的螺栓。

③ 拆下下连接板侧面两个夹紧前叉管的螺栓。

④拉出左、右减震器（不包括上、下罩等零件）。

⑤分别拧下左、右减震筒组件上靠近底筒端部的放油螺塞，将筒内液压油排放干净。

⑥依次从前叉管上取下套盖、下导向套、弹簧，下导向套和弹簧座。

图7-6 拆卸内挡圈

⑦如图7-6所示，用卡环钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封、导向套、环形挡圈和活塞。

弹簧式前减震器的分解如图7-7所示。液压式前减震器的分解如图7-8所示。油气组合式前减震器的分解如图7-9所示。

（4）前减震器的检修

①检查内叉管外表面是否有严重划伤或磨损的痕迹，并检查内叉管是否有弯曲的现象。

② 检查各紧固螺栓是否松动，螺栓松动会造成前叉扭歪。

③ 检查外叉管是否有撞凹、损伤现象，如有撞伤应更换。

图7-7 弹簧式前减震器的分解图

图7-8 液压式前减震器的分解图

图7-9 油气组合式前减震器的分解

④测量减震弹簧的自由长度，若小于规定的极限值，应更换新件。

⑤握紧前制动手柄，用力向下压转向把，检查前叉是否顺利下沉并回升，如有阻滞，则需检查减震器油量、气压、螺旋弹簧和内管是否异常。

⑥用螺丝刀等工具卸下防尘罩，检查是否漏油，如果减震器油外溢并积有灰尘，应更换油封。

⑦检查左、右内管高度是否相等，如不相等，须旋松上、下连板上的紧固螺栓进行调整。

（5）前减震器弯曲的检修

将减震柱置于两块等高V形铁上，装上百分表，转动减震柱一圈，读出百分表指针的偏摆值，指针偏摆最大值的1/2为减震柱的弯曲度，如图7-10所示。若弯曲度大于使用极限值0.2mm，应更换减震柱或用压力机予以矫正。

在减震柱弯曲部分的两端各垫上V形铁，弯曲凸出朝上，在压力机头部垫上一块V形木块，顶在弯曲凸点处，慢慢加压矫直，不要矫正过量，以免引起反向弯曲，应边矫直边检测，直至其弯曲度不大于0.2mm为止，如图7-11所示。

图7-10 检测减震柱的弯曲度

图7-11 用压力机矫直减震柱

（6）减震弹簧的检修

用直尺检查减震弹簧的自由长度，若测量值小于使用极限值，应更换减震弹簧。常见摩托车减震弹簧的自由长度见表7-1。

表7-1 常见摩托车减震弹簧的自由长度（mm）

表7-1 常见摩托车减震弹簧的自由长度（mm）（续）-1

（7）更换减震器油

更换摩托车前减震器油时，要从车上拆下前减震器总成，拔出上端弹簧挡圈，取出内管和弹簧等零件，然后用专用工具——T形扳手伸进减震器筒内顶住活塞杆，用内六角扳手松开叉管根部螺钉，再换油。

（8）前减震器的装配

为确保行车安全舒适，前减震器必须按以下顺序装配。

①将待装配的所有零件清洗干净，并归类放好。

② 将前叉活塞安装在前叉管上并装好环形挡圈，然后依次将导向套、油封及内挡圈套在前叉管上。

③ 将前叉管插入底筒中，并将导向套和油封装入底筒内用内挡圈定位。

④在前叉管上依次套上弹簧座、下导向套、减震弹簧、上导向套和套盖。

⑤装上并拧紧底筒上的放油螺塞，然后在前叉管顶部螺孔内注入规定量的液压油。注意前叉管不可倒置，且左右减震筒内的液压油油量应相等。

⑥将减震筒穿入下连接板孔内直到推不动为止，然后稍稍拧紧下连接侧面的夹紧螺栓，使减震筒不致下滑。

⑦两减震简装上后，在底筒下部搁一支承物，用力压缩减震弹簧使前叉头部进入上连接板孔内，然后装上并拧紧上连接板螺栓，拧紧力矩为25～35N·m。接着再拧紧下连接板侧面的夹紧螺栓，拧紧力矩为25～35N·m。

⑧依次装上前挡泥板、前轮、里程表软轴及前制动操纵钢索。装好后握住转向把用力往下按几次，看减震器是否上下运动自如。

（9）对前减震器的要求

前减震除可缓冲前轮的震动外，还是前轮转向机构的一部分，因此要求前减震器保持下面各项性能：

①前减震柱必须有较高的直线度，否则会引起前轮跑偏。

② 前减震器柱与前减震筒的配合间隙，在保证滑动的情况下，要尽量小，所以一旦前减震柱上的衬套磨损后，要及时更换。

③ 两个前减震弹簧的弹力必须一致，否则会引起跑偏。

④两个前减震器的减震油必需充加一致，否则会引起两个前减震器减震效果不一致。

⑤前减震器要承受地面的反力，因此要求前减震柱有足够的刚度，在受到冲击时不容易变形。

⑥前减震器充加的减震油容量要合适，若太多则减震器过硬，太少则会使减震器过软，所以一定要严格按工厂规定的规格和容量充加减震油。若没有合适的减震油，则可用锭子油代用（一般减震器用油是专用的液压油）。

⑦前减震器的油封要保证前减震器不漏油，因为往复运行比旋转运动更难密封，所以对油封要求更严格。

⑧前减震器的振动频率为80次/min左右，这样高的振动频率要求前减震弹簧要有良好的耐疲劳性能，不易产生永久变形；为避免产生共振和适合在不同负荷下的需要，最好使用变刚度的弹簧。

⑨由于前减震器在高频率下作往复运动，因此要求前减震柱衬套和减震筒表面要有较高的精度和耐磨性能要求。