如何看待雷克萨斯机油增多和乳化问题？

从2月开始，陆续有一些车主在网上反映，自己的爱车出现了机油增多和乳化的情况。由于2017年本田CR-V才刚刚经历了轰轰烈烈的“机油门”事件，因此，此次虽然仅有少量案例，但用户还是比较紧张，担心这是不是产品设计缺陷导致的？

为此，笔者也采访了不少发动机专家。他们表示，如果长期低速短距离行驶，发动机在未充分暖机就停止，在机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，就有可能出现局部白色乳化现象。

因为机油乳化和温度联系十分紧密，冬季出现机油乳化的现象会更加频繁，如果只是正常机油盖上出现轻微乳化现象，没有造成任何故障灯亮起，也没有造成发动机抖动，那就是正常的机油乳化现象。

此外，比如水路损坏、散热器损坏、缸垫损坏等零部件故障，以及不合理的用车习惯，也会造成机油乳化；还有不同的发动机类型也会有差异，比如直喷的发动机往往就比电喷的发动机出现机油乳化的概率大。

“这是所有汽车多多少少都会发生现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”专家说，一般等发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。

这种情况下，消费者不用过于担心，可以继续正常使用。如果还是不放心的话，可以就回4S店做个检测，及时排除问题，也给自己吃个定心丸。

至于机油增多问题，专家表示存在的可能性比较多，不可一概而论。比如，有可能存在测量误差，也有可能是加机油的时候加多了，还有可能跟机油乳化一样，在发动机机油没有充分暖机的状态下，水分没有挥发导致机油液面增高。

“如果没有出现发动机故障指示灯点亮，一般表示发动机无异常，可以放心使用；如果机油增高太多，就应该尽快到经销商处进行检查。”专家称，此次机油增多和乳化问题或与疫情有关，长时间不开或是在低温下频繁短途驾驶，会导致反常情况出现。

一位4S店的售后维修人员也表示：正常情况下，机油量应在标尺限刻度附近，不过，在维护保养或者车辆使用过程中，出现机油量高于上限刻度的现象也有可能存在，主要原因是做保养时发动机未完全冷却，会有部分机油在润滑系统内未能回流；使用过程有部分进入气缸内未燃烧汽油会随润滑机油一起进入机油箱内。由于机油标尺上下刻度之间的机油量仅为1L，因此，即使标尺显示油量略高于上限刻度，实际增量是很有限的。一般来讲，机油量即使超过上限刻度，对发动机正常运行带来的影响并不大，可能产生的主要影响是发动机阻力有所增大，会提高油耗。

事实上，在此之前，一些德系品牌也常常因“烧机油”备受诟病，但并没有影响消费者的日常使用。简单来说，不管是机油减少还是增多，其实都是汽车在运行过程中的正常现象，只是机油减少和增多都会降低机油活性，但只要在“规定的浓度范围内”，机油都可以发挥作用，消费者可以不必过于担心。

但如果是因为冷却液泄露至曲轴箱所引起的机油大量乳化，则会造成发动机故障灯亮起，发动机抖动甚至损坏，这种情况应该引起重视。

事实上，经历了本田的“机油门”事件，消费者都已经变成半个专家，我们相信任何厂家都不敢对机油问题掉以轻心，让自己辛辛苦苦建立起来的用户口碑和品牌信心付诸一炬。

毕竟，“树立良好的品牌形象需要20年的时间，而毁掉它，5分钟就足够了。”因此，如果真的是产品质量问题，恐怕厂家会比消费者更着急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待雷克萨斯机油增多和乳化问题？
先电脑检测1检查发动机周边的传感器，电脑就可以检测到故障码2、检测变速箱故障码，电脑可以检测；
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