乘坐上海的地铁站内换乘需要另外买票吗？

• 上海地铁可以使用交通一卡通，站内直接换乘。也可以在窗口机自动购票机上购买的一次性磁卡进站乘坐。站内换乘时同样不需购票，直接换乘，出站时回收一次性车票。

• 是交通卡的话不用换票，可享受30分钟内的换乘优惠，如果是单程票的话那就需要出站重新购票，那就没有优惠了,地铁站里面有卖，你看见别人在哪排队买你就去，要不随便找个人问问都可以。
  
  

  
  

• 上海一号线目前有两站需要出站换乘 这两站出站换乘的原因并不相同
  ①上海火车站站 1号线上海火车站站台在1987年上海站改造时期就已经预留 当时上海火车站作为终点站 1号线站台被预留在了南广场地下 而北广场地下则预留了1号线的折返线 现在还在为小交路发车所用 而3、4号线上海火车站站随后建设时利用沪杭铁路内环线改造而成 采用高架形式铺设 直接建设于北广场 两者通过上海站地下通道连接 早期上海地铁设计时并未考虑换乘通道长短 （类似于人民广场站设计之初并未考虑换乘 而后才建设了现今的站厅）而上海火车站随后也不愿意将该通道让给地铁方面独立使用 （因为该通道不仅是连接南北广场的人行通道 还拥有大量商铺）地铁方面也无法在南北广场间开辟新通道 所以必须采用出站换乘方式 且该问题短期得不到根本解决
  ②陕西南路站 该站1号线铺设于淮海路 10号线与其同为东西走向线路 无法下穿建筑物而选择沿南昌路铺设 两线间位于陕西南路的连接通道一直为地铁12号线陕西南路站施工所占据 无法使用 但在12号线建成后 三线将能启用站内换乘

• 这些很多是早期线路规划预期性不足所造成的遗留问题 例如3号线全线换乘通道均过长 但在以后的规划建设中 这些问题将会减少乃至消失 现今修建的地铁站都已对规划线路做了预留 对未规划换乘的车站也留下了改造空间 地铁规划将会越来越

乘坐地铁站内换乘不需要另外买票。

地铁换乘，你买的票是全程的，就是起点站到你目的地的，那换乘时候就不需要重新买票了，有换乘通道可以进行换乘的，看换乘的指示标志，如果只是买到换乘站的，可以先换乘，在 目的地出站前去人工窗口补票，补完也就可以正常出站了。

在出行途中更换交通工具。可以指更换不同性质的交通工具，也可以指更换同一性质交通工具的不同线路。常用在城市轨道交通，但在城市公交、长途客车、火车、飞机旅行中也均可以使用。

扩展资料：

作为最常用的城市轨道交通系统领域，意思是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。

乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。需离开车站付费区或另行购买车票，再乘坐其他路线列车的车站称为转乘站。

在香港，换乘站与转乘站统称为转车站，台湾统称为转乘站，而北京及其他城市（上海除外）则统称为换乘站。部分城市的轨道交通，如东京、香港、上海等，有较为特殊的换乘方式，即乘客离开车站付费区但无需另行购票，里程仍连续计算的换乘方式。

上海地铁可凭交通一卡通或在窗口机自动购票机上购买的一次性磁卡进站乘坐。如使用交通卡，站内直接换乘，出站时按照出站与进站的距离，自动从交通卡的余额中扣费。

如使用一次性车票，则最好在购票前确定好出站口，然后再按自动购票机给出的价格购买车票。站内换乘时同样不需购票，直接换乘，出站时回收一次性车票即可。

扩展资料：

作为最常用的城市轨道交通系统领域，意思是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。

乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。需离开车站付费区或另行购买车票，再乘坐其他路线列车的车站称为转乘站。

在香港，换乘站与转乘站统称为转车站，台湾统称为转乘站，而北京及其他城市（上海除外）则统称为换乘站。部分城市的轨道交通，如东京、香港、上海等，有较为特殊的换乘方式，即乘客离开车站付费区但无需另行购票，里程仍连续计算的换乘方式。

你买票的时候应该选的不一样吧，应该是你买票到站跟实际到站不符，然后票价不一样，所以需要补票才能出站，站内换乘是不需要另外买票的

站内换乘不检票，应该直接买到虹桥火车站的票。

你到虹桥火车站的时候车票钱不对，检票机就会吐出来。
咨询中心帮你补票之后把车票的钱改了，你才能正常出站。