汽车电瓶上并接电容的有什么效果

汽车电瓶是12v的满电大概12．7左右，电容组合满电的话通常14v－16v。并联后在停车熄火时，电容会反向充电瓶，让电瓶和电容达到同一电压。电压越是饱满，起动机发动汽车时越是有力。

电容内阻低放电速度快，而电瓶会随着年限放电削弱，导致瞬间启动时，电压下降启动无力。如果并联电容够大可以不需要电瓶独立启动。

普通的铅酸电池放电能力是0．2C，电动车这些动力类的是0．5C，如果电池容量是20AH，20＊0．5＝10A，如果电机是350瓦的，48伏的额定电流大概是7．3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候。

将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20－30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够。

所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。

扩展资料

注意事项

铅酸电瓶最怕两件事：低温和过度放电。实践证明，当环境温度每升高1°C的时候，电池的容量也会相应的增加0．8％；反之，当环境温度降低1°C的时候，电池的容量也会对应的减少0．8％！当气温低至－10°C时，电瓶的容量只有正常值的72％；

当温度低至－20°C时，电瓶的容量只有正常值的64％；另外，汽车电瓶都是浅充浅放的铅酸电瓶，过度放电是对电瓶的极大伤害。

数据表明，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80％。所以，我们在日常使用中一定要避免这两种情况的发生，比如不要频繁的启动发动机，不要停车后大量使用电瓶的电能，等等。

1、汽车电瓶是12v的满电大概12．7左右，电容组合满电的话通常14v－16v。并联后在停车熄火时，电容会反向充电瓶，让电瓶和电容达到同一电压。电压越是饱满，起动机发动汽车时越是有力。

2、电容内阻低放电速度快，而电瓶会随着年限放电削弱，导致瞬间启动时，电压下降启动无力。如果并联电容够大可以不需要电瓶独立启动。

3、普通的铅酸电池放电能力是0．2C，电动车这些动力类的是0．5C，如果电池容量是20AH，20＊0．5＝10A，如果电机是350瓦的，48伏的额定电流大概是7．3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候。

4、将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20－30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够。

5、所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。

注意事项

1、铅酸电瓶最怕两件事：低温和过度放电。实践证明，当环境温度每升高1°C的时候，电池的容量也会相应的增加0．8％，反之，当环境温度降低1°C的时候，电池的容量也会对应的减少0．8％！当气温低至－10°C时，电瓶的容量只有正常值的72％。

2、当温度低至－20°C时，电瓶的容量只有正常值的64％，另外，汽车电瓶都是浅充浅放的铅酸电瓶，过度放电是对电瓶的极大伤害。

3、数据表明，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80％。所以，我们在日常使用中一定要避免这两种情况的发生，比如不要频繁的启动发动机，不要停车后大量使用电瓶的电能，等等。

对蓄电池充电的影响

1、车辆启动后，交流发电机整流后产生约15V的直流电压，这个电压除用于车辆灯光、空调、音响等用电系统供电外，主要用于对蓄电池进行充电。如果蓄电池上并联一组超级电容器，充电系统除给蓄电池充电外，还需对超级电容器同时进行充电，相当于增加了充电电源的负荷。

2、相比不加超级电容器时充电的速度有所减慢。但考虑到车友加装超级电容器时都先行将电容器充电至与蓄电瓶等电压（正常情况约12.7V），车辆启动后电瓶因被充电其端电压增加到约13.7V，由于超级电容对电压的吸收能力很强，很短时间就可以将电压充至与电瓶电压一致。

3、因此并联超级电容器后对充电时间的延长是很短的，同时，由于车辆的发电系统都有一定的储备容量，因此对充电设备的影响也很小，超级电容器的特点是对电荷的吸收能力强，充电速度远大于铅酸蓄电池。

4、它本可以在短时间内将电压充至发电机的输出电压（约15V），当车辆发动机关闭后再继续向蓄电池充电，从而使蓄电池更容易被充满，但是由于超级电容器与蓄电池处于并联状态，其电压始终被钳制在与蓄电池等电压，因此超级电容器的快速蓄电优势无法正常发挥。

对蓄电池充电的影响
车辆启动后，交流发电机整流后产生约15V的直流电压，这个电压除用于车辆灯光、空调、音响等用电系统供电外，主要用于对蓄电池进行充电。如果蓄电池上并联一组超级电容器，充电系统除给蓄电池充电外，还需对超级电容器同时进行充电，相当于增加了充电电源的负荷，相比不加超级电容器时充电的速度有所减慢。但考虑到车友加装超级电容器时都先行将电容器充电至与蓄电瓶等电压（正常情况约12.7V），车辆启动后电瓶因被充电其端电压增加到约13.7V，由于超级电容对电压的吸收能力很强，很短时间就可以将电压充至与电瓶电压一致，因此并联超级电容器后对充电时间的延长是很短的；同时，由于车辆的发电系统都有一定的储备容量，因此对充电设备的影响也很小。
超级电容器的特点是对电荷的吸收能力强，充电速度远大于铅酸蓄电池，它本可以在短时间内将电压充至发电机的输出电压（约15V），当车辆发动机关闭后再继续向蓄电池充电，从而使蓄电池更容易被充满，但是由于超级电容器与蓄电池处于并联状态，其电压始终被钳制在与蓄电池等电压，因此超级电容器的快速蓄电优势无法正常发挥。
超级电容器由于容量很大，对电压的波动可以起到很好的稳定作用，可以使交流发电机整流后的交流成分大大减少，因此可以改善车载音响系统的噪声和音质，这对音响系统处理能力较差的车辆是有立竿见影的效果的，但对音响系统处理能力较好的车辆效果不会很明显。但是，超级电容器对电压的稳定作用不利于对蓄电池充电：车用蓄电池都是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池在充电时靠极板电解产生化学反应来储存电量，含有交流成分的直流电压由于包含高频正负脉冲，不仅可以加速极板的电解、增强充电能力，还可以消除硫化现象、减轻蓄电池的老化，因此并联超级电容器对铅酸蓄电池的充电是不利的。

我们先从电解电容的作用入手。电解电容的作用是：滤波、退耦、储能、隔直流通交流等。在不同电路中有着不同的用途。不同的用途电容材料与容量的选择也是不同的，而电动车电池并联电解电容，起到的作用就是储能。
利用电容储能可以实现削峰填谷，在汽车改装中可以用到。
例如改音响，加装大功率功放时可以用大容量电解电容。一般都装在功放附近，可以满足音响爆棚时对电流的要求，使瞬态反应更及时。这个电容就是起到了大水塘的作用，平时发电机为电容充电，电容会储存电量。发电机犹如一个小排量水泵抽水，而功放瞬间大动态时相当于一个大排量水车。所以大动态时水泵供水量就会不足，这时候电容相当于一个大水塘，功放大动态时水塘开闸放水，满足功放瞬间动态需求。
这个电容就相当于平时储存电量，有需要时可以全部放出来。这就是削峰填谷。而电容的容量也要足够大才可以，基本上都是1-2法拉(1000000-2000000μf)。

电解电容
装在电瓶车的电瓶上有什么用呢？
没有发电机及时为电容充电，电容反而需要用电瓶来充电。理论上增加一个法拉电容可以提高电池放电电流，但是电动车电池放电电流已经足够用了，没有必要在增加放电电流。何况电解电容都会存在漏电电流，反复的充放电，耗电量增加反而会缩短电动车续航里程。即使在充电时电容可以储存一定电量，但是电动车启动后一瞬间电容内存储电量就会耗光，然后电容充放电都取自电瓶，电瓶增加了额外消耗，加装电容没有意义。

应该是什么效果都没有。
汽车电瓶本身的放电能力就很强了，并联一个电容对于干电池来说会在一定程度上改善电池的输出性能。