豪爵CG机和CB机是什么意思啊？？

CG 顶杆机
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运

CB 链条机
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。

CB机和CG机对比,和今后发展的去向

顶杆式配气机构(CG机)

工作原理：
曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。

凸轮型线：
因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。

工作特点：
配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。

顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。

时规链配气机构

工作原理：
固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。

特点：
摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。

链传动的工作噪音较小。

因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。

国内小链条发动机发展过程简介
1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机
1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品
1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机
1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH125
1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好
1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好
2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机
2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机
2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上
2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进，用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品，更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。
2、 国外大排量摩托车采用的都是小链条发动机，技术先进、质量优异
3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证。
4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机，从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性
5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现
6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握
7、 国内用户对CB发动机不知情，原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术。
大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性,还有噪音也不会有太大的改变，其实发动机今后的发展路线,还会改变,毕竟国人的消费素质,以及水平,由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识,以后的摩托车市场,就是技术市场,技术的战场,大家拭目以待吧,期待中国的摩托车产家能把更好的产品,技术含量更高的产品,质量能和小日本相比的产品,带给更多的消费者.

　　发动机里面活塞运动的行程不一样，CB机是链条驱动气门，活塞行程短，活塞比CG的大点，所以震动小点，CG机是顶杆驱动气门，活塞小点，行程较长，所以震动大点，声音大点，动力性好点适合中低速，有力，加速不及CB机。CB机提速快，爬坡的话没有CG机有力。
　　CG机结构简单维修方便，便宜。CB机结构相对复杂，要求制造工艺高，维修自然比CG机要贵。要是喜欢摩托的话就买个CB机的，要是你不在乎只是代步，可以考虑买CG机的，性价比高。皮实。当然CG机像雅马哈里的做的很好的也要7000-8000左右。