摩托车磁电机线圈是半波还是全波从线圈本身如何区分

全波和半波线圈的照明输出线都是两条，其中半波线圈的照明线圈两条输出线，用万用表电阻档测量，这两条线之间相互导通，它们对地搭铁线也导通；全波线圈只有两条线之间相互导通，它们对地之间都不导通。

三相发电机都是全波整流器，接线是三根黄线或白线；单相发电机两根线是同颜色黄线或其他线配全波整流器，若是三根线黄、白、绿配半波整流器。

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单层线圈

单层线圈是用绝缘导线一圈挨一圈地绕在纸筒或胶木骨架上。如晶体管收音机中波天线线圈。

单层绕组就是在每个定子槽内只嵌置一个线圈有效边的绕组，因而它的线圈总数只有电机总槽数的一半。单层绕组的优点是绕组线圈数少工艺比较简单；没有层间绝缘故槽的利用率提高；单层结构不会发生相间击穿故障等。

缺点则是绕组产生的电磁波形不够理想，电机的铁损和噪音都较大且起动性能也稍差，故单层绕组一般只用于小容量异步电动机中。  

蜂房式

如果所绕制的线圈，其平面不与旋转面平行，而是相交成一定的角度，这种线圈称为蜂房式线圈。而其旋转一周，导线来回弯折的次数，常称为折点数。蜂房式绕法的优点是体积小，分布电容小，而且电感量大。蜂房式线圈都是利用蜂房绕线机来绕制，折点越多，分布电容越小。

蜂房式线圈体积小，潜布电容量小，电感量较大，而且Q值又高，所以许多收音机的调谐线圈、振荡线圈和高频扼流圈等，都按这种方式绕制，效果比其他方式好。在工厂里，这种线圈一般是用蜂房车来绕制的。

参考资料：百度百科-线圈

全波和半波线圈的照明输出线都是两条，其中半波线圈的照明线圈两条输出线，用万用表电阻档测量，这两条线之间相互导通，它们对地搭铁线也导通；全波线圈只有两条线之间相互导通，它们对地之间都不导通。

三相发电机都是全波整流器，接线是三根黄线或白线；单相发电机两根线是同颜色黄线或其他线配全波整流器，若是三根线黄、白、绿配半波整流器。

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摩托车磁电机线圈有油非常正常，曲轴箱也是和变速箱相同的。这种设计最大的好处就在于缸体的润滑不需要额外的部件，通过曲轴的旋转带动润滑油的飞溅就可以完成缸体的润滑。并且润滑油还可以带走磁电机线圈一部分的热量，所以这种设计是非常合理的。

大多数四冲程摩托车发动机磁电机线圈都是有油的，除了一些特殊机型比如弯梁车和踏板车磁电机线圈都是没有油的。不管是哪种设计方式都不影响磁电机工作状态，只会影响磁电机线圈散热状态。

参考资料来源：百度百科-线圈

摩托车磁电机的线圈，从外观上无法准确区分半波和全波，要区分线圈的类型，用万用表测量一下就知道了。
全波和关波线圈的照明输出线都是两条，其中半波线圈的照明线圈两条输出线，用万用表电阻档测量，这两条线之间相互导通，它们对地搭铁线也导通；全波线圈只有两条线之间相互导通，它们对地之间都不导通。

它的搭铁线连接的不一样。也就是那绿线，半波的是只接搭铁，全波的是还连这线圈

半波的有点火线圈 全波的没有