北京站近,北京南站也远不了多少,因为都有地铁,北京站出门是地铁,站口很明显,南站车站里就能到地铁,很方便。728绝对不能做.那哥们一定不是通州的.....728慢的要死......到大北窑,在桥下倒938支、支9、支6、支7,一站到通州北苑,大北窑东倒667、647、669,2到3站地到通州别坐648、312、728,前面的车都是走高速的,大约15-20分钟到通州,后面那个都是走辅路还有朝阳路,大约得1个半小时能到吧..或者直接坐地铁到四惠,坐八通线,但是没有公交快........话说动车一般都到南站吧...2块钱地铁坐4号线再倒1号线就行了....
北京站的吧。坐车去长安街或者走15分钟左右,坐728能到通州。
您好 北京东站是最近的 但是车次较少 基本上都是运货的火车? 但如果您的车次不是东站的 那么最近的就是北京站
北京站下车距离通州区较近
我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系,马自达现在的产品造型设计上都很重视动感,从RX-8到马自达5,他们的造型都有类似的前冲和跃动感,搭配明亮的车身颜色,任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况,红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。
但马3是紧凑型车,尽管三维尺寸比上代车型明显增大,但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来,特别是在实用性决定一切的时代,我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱,马自达3也未能免俗,显得稍有些短粗,没有完全伸展开,好在车身各个部分过渡自然,车尾的造型也很协调,看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果,三厢版看起来和两厢版一样结实,尽管目测离地间隙并不低,但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格,很“锐”,但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机,他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置,但他们的往复式发动机同样...很有意思。
马3装备的2升发动机配备电子油门,但踏板反应非常敏感,在2500以上油门反应毫无迟滞,转速爬升非常快,红区在6500,断油转速高达7200左右!冲程应该不长吧。离合行程很短,动力传递也很直接,但变速箱行程比我想象的要长,而且3挡似乎和5挡靠的有些近了,几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位,5挡减速比似乎稍微大了一点,100公里时速下转速已经接近3000,毕竟这么轻的车配2升发动机,高速下再加速的表现应该不会差,我感觉不用这么大的速比。
因为车身轻,而且功率高达150匹,显得动力很猛,205宽轮胎的附着力都有些不足,起步时转速稍微高一点就会尖叫,但Goodyear NCT的好处是不会跳,虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式,但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动,因为路面实在太脏,我不敢肯定这是不是扭力转向,不过动力毕竟不是太大,换上2挡后就没有这种情况了。
弯中侧倾很明显,不过侧倾的很有原则,几乎没有多余的晃动,车尾很稳,车头虽然不轻但也很容易入弯,电液助力方向盘的又调校的恰到好处,让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进,而我们每个试驾车上都装了4个人,在这样滑的路面上能有这样的表现,实在是厉害!
更厉害的是刹车,马3用的是前后盘,脚感太好了,我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板:刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加,ABS的反馈也很轻微,在满载情况下一样游刃有余,这点和马6也很相似。
长安福特曾极力争取新马3的销售权,但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后,长安福特仍想在定价上占有主动权,但据知情人士透露,在新马3的定价上,长安福特与一汽马自达方面有严重分歧,上市前曾各自定价,但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司,长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权,但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后,长安福特仍想在定价上占有主动权,但据知情人士透露,在新马3的定价上,长安福特与一汽马自达方面有严重分歧,上市前曾各自定价,但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司,长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。