始终不明白，为什么有人那么希望高铁进市区

2025-03-29 07:45:49

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回答1：

《酒泉城总体规划（-）》预留酒泉高铁站至嘉峪关火车站至酒泉高铁站的轨道交通线。酒嘉两：分久必合？30多年前，因酒钢，隶属于酒泉的嘉峪关连跳两级成为地级，与酒泉平起平坐；两地在千方百计促发展的同时，小心翼翼地经营着“分道扬镳”以来的微妙关系，两地百姓甚至外界对“相距只有22公里设立两个地级”的做法心存疑虑，时有议论；因全省未来发展的需要，“整合酒嘉”的话题浮出水面，但有关方面对此话题讳莫如深，两地整合难道真的是犹抱琵琶半遮面吗？35年前因“企”分家各自为政35年后发展需要“并”声渐高酒嘉两：分久必合？酒泉距离嘉峪关只有22公里。这是中国版图上距离最近的两座地级城。在酒钢诞生之前，嘉峪关除了明皇帝修筑的雄关之外，周围只是浩瀚的戈壁荒漠。世人对嘉峪关的印象只是：“西出嘉峪关，两眼泪汪汪。”而东西长公里、南北宽公里、占甘肃总42%的酒泉，年前已有先民繁衍生息，以“城下有泉”、“其水若酒”得名，又因西汉骠骑将军霍去病征战河西有功、倾汉武帝钦赐御酒入泉与将士共饮而出名。霍去病大败匈奴，西汉王朝在河西走廊列四郡、踞两关、修长城、设亭障，酒泉从而成为汉朝经营河西、开拓西域的重要基地和战略前哨。祁连山下，流淌数千年的讨赖河，见证了酒泉和嘉峪关两座城的演变，目睹了两者之间微妙的关系。年，伴随着酒泉钢铁在酒泉所属的嘉峪关建成并发展壮大，一座新兴的现代化城在戈壁崛起。年，嘉峪关设县级。年嘉峪关跃为省辖后与酒泉平起平坐，从此，分界线茅厣河将酒泉版图“拦腰斩断”，而嘉峪关则被酒泉“重重包围”，总只有平方公里，不及酒泉总的2%，城区仅有35平方公里。相距22公里，两个“各自为政”的地级就此诞生。酒、嘉本是一家，世事本来就是“合久必分，分久必合”，现在已经到了酒嘉整合的时候了。半个世纪以来，虽然两地在社会和经济等各个方面取得了辉煌成就，虽然当地百姓也从中得到了实惠，但两地分家的阴影始终在他们头顶萦绕，一些怨言和想法慢慢出现：在距酒泉只有22公里设立人口不及一个县、几乎没有农业的地级有什么实际意义？他们认为，要是不分家，就不会有那么多重复的行政机构，就不会重复建设那么多高楼大厦，原本一家人花的钱要两家人花，这钱花得多少有点冤枉！要是不分家，两家人的钱一家花，大家庭成员和睦相处，人气指数肯定比现在高。百姓对决策者“因企所需”的理由不感兴趣，耳濡两地因重复建设而造成的大量浪费，他们深感心疼；目染两地个别行业之间的磕磕绊绊，他们倍感别扭。他们的愿望其实很简单，那就是浪费少一点，生活舒心些，办事方便些。两地间的磕磕绊绊在日积月累之后，终于成为具体的矛盾陆续进入人们的生活。以出租车行业为例，以来，因两地之间相距只有22公里，当地民和外来客人往返两地时习惯了出租车随时发车、价格稳定、方便快捷的运行方式，但酒泉某些部门却偏偏打着“街道窄”的幌子限制嘉峪关籍出租车进入酒泉区主街道，老百姓、经营者为此怨声载道。年6月初，积怨终于爆发，嘉峪关的上百名出租车主集体停运，并在国道线上围堵酒泉籍出租车进入嘉，此举得到两地百姓声援。省上高度重视后事件得以平息，“霸王条款”从此被解除。更有人指出，两地近年来各自向南扩展城区范围，两座城之间早已没有“隔离带”，如果合二为一，两座连起来的城将更加有气势。如果说这种现象是“特殊”时期的“特殊”产物，那么随着时代的前行，当这种特殊已经失去意义，一个话题浮出水面：酒、嘉本是一家，世事本来就是“合久必分，分久必合”，现在已经到了酒嘉整合的时候了。在年的甘肃“”上，“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由人大代表正式提出。甘肃省目前没有非农人口在50万至万的大城，酒泉和嘉峪关处在兰州和两个特大城中间，南接青海、北连内蒙古，且与蒙古国接壤，区位优势明显，城化基础较好，可在全省率先向大城迈进，发展成为省际间的区域经济二级中心。酒泉和嘉峪关整合，并非单纯来自民间的“单相思”。年底，省委政策研究室会同建设厅、财政厅、等部门，根据省委安排完成了《加快甘肃城化进程对策研究》这一课题，“调整酒泉、嘉峪关行政区划，整合城资源”的话题半公开化。年10月底，省委、省的“关于全省未来五年发展的思考”研讨班上，省上主要领导和各大部门负责人、各州一把手讨论和研究我省未来发展方向，有关嘉酒整合的话题正式提出，不仅有关部门负责人畅谈了各自的主张，与会者中还有不少人明确支持。在年的甘肃“”上，“将天水、酒泉(嘉峪关)变成大城”的构想首次由人大代表正式提出。一些代表认为，完善兰州特大城功能和对全省经济发展的辐射带动作用；将酒泉牗嘉峪关牍和天水培养成我省的大城，成为产业集聚功能较强的区域性城。如果说这是打造巨型经济航母、顺应城发展的一种必然趋势，那么，现实生活中酒嘉两早已成了一个锅里吃饭的一家人。几十年来，不管两地按照怎样的模式发展自己，、等通讯网络却始终使用一个相同的区，也正是因为如此，对于外界不少人来说，他们自然而然地视两个地方为一体。类似这样的管理模式，随着社会发展的需要将会越来越多！经过半个世纪的发展，酒泉和嘉峪关各具特色，合二为一固然是好事，但合一的过程并不简单。当整合的呼声日渐高涨，已经形成的事实无法回避时，如何整合的思考已走上可行性的阶段。而当地、民众、专家、学者众说纷纭，甚至带有明显倾向。记者了解到，能够摆上桌面的整合观点大致可归结为两类：一是酒嘉“破镜重圆”后，发展成兰州和之间的中心城，二是“不并不撤，整合资源，选择一个中心城”。省委政研室是持第一种观点的权威部门，其“整合资源”的观点并非等同于“谁吃谁”。省委政研室在调研后著文指出：嘉峪关是以酒钢为主、职能比较单一的工矿型城，且区范围小，无农村可带动；而酒泉则是一个缺乏工业的城，这两个城通过资源整合，既能使城智能和优势互补，又在兰州和之间形成一个中心城，同时也弥补了我省大城的空缺。但是分亦难合更难。经过半个世纪的发展，酒泉和嘉峪关各具特色，合二为一固然是好事，但合一的过程并不简单。一部分人认为，在嘉峪关、玉门和金塔县等所属区域内，钢铁工业基地和石油基地、东风城鼎足相邻，工业基础雄厚，经济特点鲜明，产业互补性强，是河西走廊生产要素最集中、最活跃的地区，因此，选择嘉峪关为中心城、划转酒泉的一一县更为实际，也便于操作。年，兰州大学组织专家进行调研后也提出，嘉峪关具有“一业多延、聚带多业”的产业特征和河西其他地区无法比拟的优势，应当作为第二层次的省级中心城布局。目前为止，酒泉委、方面保持了沉默，但在民中还是听到了带有倾向性的观点。大部分酒泉人认为，嘉峪关原本属酒泉，“衣锦还乡”顺理成章。再说，酒泉历史悠久，区域优势明显，具备大城的发展要素，应该以此为中心构建未来蓝图。虽然各界对“酒嘉整合”的观点不尽相同，但事实表明，整合已是不得不面对的发展战略。不管各级如何看待整合，对于嘉峪关和酒泉两地的老百姓来说，他们对整合大都持赞同态度。一位酒泉退休干部对记者说，嘉峪关和酒泉本是一家，分开后虽说形成了不同性质的两座城，但整合并不是难题。两地分家以来，他的儿子在酒泉工作，儿媳则在酒钢上班。也不知什么原因，茶余饭后的闲聊时不时就会出现分歧，这也许就是两地分分合合造成的结果吧。雄关之下的嘉峪关似乎更能敏锐地体察到这种民情。年，嘉峪关就向省委有关部门提出过整合设想，年又提出“在西陇海兰新线经济带甘肃段建设中，把嘉峪关作为次省级城中心城来布局”。年，嘉峪关在确定该的经济工作思路时也特别指出：要跳出行政区划的限制，充分利用区位特点和已经形成的优势条件及潜在的发展能量，努力把嘉峪关建设成为兰州和之间千里通道上最具活力、最具辐射力、最具吸引力的中心城。几年前，酒泉开建新城区和工业园区时，尽量向南沿区至火车站12公里的公路两侧扩展；就在去年到今年，该已经将触角伸向区通往嘉峪关的22公里“隔离带”，且已经将路灯等设施延伸至处于两分界线上的安远沟收费站。不管是有意为整合作准备，还是酒泉向南扩展已经没有地域空间，事实上，这是当地民众多年来盼望出现的局面。仁者见仁，智者见智，虽然有人对“酒嘉整合”话题讳莫如深，虽然各界所持观点不尽相同，事实表明，整合已是各界无法回避、不得不面对的发展战略。酒嘉整合，众望所归。也许在不远的将来，这座建构在兰州、之间，矗立在古丝绸之路上的新型城，将以崭新的姿态展示自己的风采！

回答2：

建高铁当然是为了方便，速度也快啊，要想富先修路，各种交通工具越发达城市发展速度也快啊

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