马自达操控好还是宝马

在说谁的操控性更好之前，首先要说清楚啥叫操控性，目前没有一个准确的说法，表达啥叫操控性，即便是媒体评测，也要去专业赛道进行极限驾驶才能总结一些操控感受，因此普通消费者，口中的操控性，大多是人云亦云，根本不知道操控性好在哪儿？
比如方向盘的操控性就跟“大小”、“指向性”、“框量”、“回转圈数”有关。
而底盘操控性跟你的悬挂技术、稳定杆质量都有关。
方向盘回转圈数

比较明显的区别，就是皮卡或卡车的回转圈数为6圈左右，一般轿车的左右旋转全数为3圈，运动型轿车为2.5圈，更运动的就是2.2圈左右，宝马3系就是左右一共2.2圈，而马自达阿特兹的圈数为左右一共2.5圈，这个细节变化，直接影响方向盘的框量和指向性。
应该说宝马3系的方向盘左右框量小于3°，马自达应该在5°左右。
底盘响应

说到底盘响应，一般消费者就更加难以掌握了，专业媒体管这个叫做“寻迹性”，也就是说，方向盘带动前轮的感觉是指向性，指哪儿打哪儿。但车身整体能否跟随前轮，不拖泥带水，就叫做寻迹性。这跟两个环节有关，一个是前后轮悬挂，一个是车身刚性。以宝马为例，它就拥有前后横向稳定杆，这样就会让车身整体刚性非常强，后轮的寻迹性就会更好，而马自达在这方面则主要依靠车身高强度钢来解决，所以给人整体感也很强。还是那句话，关于操控性这件事，并非是某一个配置能解决的，而且大部分车主也根本无法体会到，99%的人都是人云亦云。而宝马和马自达最大的区别就是后驱车与前驱车，在操控感受上，宝马会更灵敏，但也更容易失控。而车主，你最多感受感受方向盘的指向性，除此之外你啥也不知道。

价格差太多了，悬挂结构和底盘用料就达不到宝马的水准，不过马自达的行驶品质和操控特性已经是同级别里最接近宝马的了，而且是前驱对后驱，所以马自达有东方小宝马的外号。

当然是宝马。马自达的悬挂结构和底盘用料就达不到宝马的水准，不过马自达的行驶品质和操控特性已经是同级别里最接近宝马的了，而且是前驱对后驱，所以马自达有东方小宝马的外号。进口车市

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