其实变速箱分两个部分。变速箱本身和离合器。
在离合器方面没有区别，一般都是采用液力耦合器。
不过AT是齿轮改变传动比，会产生顿挫。
CVT是钢带主动轮从动轮改变内径达到改变传动比，不会有顿挫感更并顺。
CVT并不回比AT的传动效率高。不过结构更简单更容易将发动机保持在经济转速所以油耗会稍微好一点点。要知道动力的损失主要在液力变矩器。
但是CVT也有缺点，齿轮的最大扭矩基本不会存在任何问题，钢带就不行了容易打滑，不适合高扭矩输出的场合。
至于DSG其实就是AT的升级版本，将液力变矩器改成两个离合器摩擦片罢了。因为没有了液力变矩器所以效率接近MT，但是问题也是明显的，摩擦片式离合器相比液力变矩器更容易磨损。加上大众的双离合存在散热的设计缺陷导致故障频发。（离合器摩擦片相对mt尺寸小并且经常会半离合，最关键更换费用比MT高太多了）
采纳吧。
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