喜德盛XDS 美利达 捷安特哪个好？

低端、入门、中低和中端的车，包括山地车、公路车、平把公路车，千百块到四五千的，买XDS即可，同级配置xds的价格便宜 更适合低收入低消费的国情，至于买菜骑 休闲骑 游骑 健身的骑乘性能也都够。中端 中高端的车、趋近专业性的骑行或玩法，买捷安特，其次美利达，因为这俩是国际一线里的，很多车架是经过UCI（国际自行车联盟）认证的（对于公路车 这点比较重要）、很多车型是参加UCI各大国际专业赛事的（比如公路车的三大环赛、世锦赛、巴黎－鲁贝古典赛等；山地车的世界杯系列——含XC/马拉松epic/EWS耐力/DH坠山等分项、世锦赛、U23青年杯、奥运会等）。公路车不说了，看看车型清晰的划分和定义（比如以PP为代表的平路竞速型、TCR为代表的爬坡/大组型、Defy为代表的长途/耐力型、Trinity为代表的铁三/TT型 这四大主要类型、每个类型的高中低各款齐备），再看看环法的战绩就知道，捷安特的整体实力摆在那里。山地车，代表山地车技术实力的软尾系列，捷安特的实力明显胜出美利达，对这块几乎是鸡蛋的XDS则实在是碾压，比如重型软尾GLORY（DH/速降级）、重型软尾REGIN（Enduro/耐力全地形级）、中型软尾TRANCE 1和TRANCE2（AM/全地形越野级）、中型软尾Anthem（Trail/林道级）、轻型软尾Stance（XC/越野级），不但发展历史长，款型十分多，有独家技术专利，还有拿过一些国际赛事冠亚军的。美利达的软尾系列自上古时代的轻型车（96系列）拿过UCI的几个冠军之后，就逐年萎缩了（其中重要的一点影响是收购闪电时被迫签订的一些不对等协议，比如据说三年内不得研发新的软尾山地车等等），少见出战国际赛事，目前仅有160（相当于Regin）、140（相当于TRANCE）、120（相当于Anthem）三个系列，款型也不多。重要的是，代表山地车终极实力的DH型，美利达没有。 不过2021年现在，美利达加大了力度，不但增加了型号，而且出了自己的XXC型山地车——XXC即“超级XC”，既有传统硬尾车的高踩踏效率和刚性，也具有林道型软尾车的高越野性能。这是国际一线佳能戴尔前几年首创（“Scaple F-Si左撇子”，造型是独一无二的），闪电随后出了EPIC系列在Epic马拉松山地世界杯上拿了六次冠军（2019年佳能戴尔厂队用其XXC型在马拉松世界杯上拿了最佳成绩亚军），现在则是崔克的Supercaliber系列为技术代表——它史无前例的将后避震器与车架整合在一起了，而且后悬挂架不再独立出来而是与前车架半整合，明显降低了车重）。
捷安特尚还没有XXC型。目前，其它几个国际一线包括“三栖世界冠军”（曾在2019年山地车XCO世界杯中两次战胜“山地大神尼诺”的范德普尔所骑的CANYON）、以及在公路车领域很知名的BMC等都出了XXC型。如果美利达的XXC型（即160-RC）如果能在国际赛事上取得佳绩，那么美利达和捷安特在技术上整体上就差不多了。 但是营业还是没得比，2015、16年整个业界惨淡时，捷安特的财报和股票依然收红，利润不降，最近几年利润环比上涨，最多时是美利达的一倍左右（据业内媒体报道，美利达在16年和17年的收入均不及捷安特的一半，而对新技术研发的投入是约合￥1千万，捷安特是￥1.8亿）。捷安特2018年创收达到了惊人的19.5亿美元，2020年财报也出了有兴趣的人可以去看看其惊人的数字。
电动自行车、电动山地车是未来的一个主力，目前欧美市场正在普及（捷安特2020年财报提到过其电动山地车占了收入的40%左右比例）。捷安特的电动山地车型号从入门的五六千元起步。已经做到了三四万元的高端Enduro型，虽然整体性能不如闪电和崔克，但美利达这块显然是落后了。
至于喜德盛，公路车、山地车都多是内销为主的入门级、低端、中低和中端（山霸MT5）。至于代表一家公司研发实力的AM型、Enduro型、DH型都还没有（现在2021年公布了一款类似XXC型的车，给国家山地车队用，性能尚待验证，而且能否普及到市场上开卖则没有下文）。。。。硬尾山地车，捷安特的旗舰系列是XTC ADV 29系列，车架设计和整体配置是采用目前欧美主流的BOOST＋29寸＋压缩设计＋现代XC几何的特性，美利达的BIG9（欧版大9）也是，而喜德盛则基本是空白（喜德盛的高端硬尾虽然有29寸的，但多是传统车架规格），BOOST 29寸十分少根，而且罕见有选手在比赛中使用。（Boost规格在越野的稳定、过弯、越障碍、轮组强度等方面强于传统规格）

不能比，网上很多人说美利达的性价比比捷安特高，同配置的车美利达比捷安特便宜两三百块钱。
　　实都是人云亦云，比方他们说24速、碟刹的车美利达比捷安持的车便宜两三百块钱。
　　24速，碟刹只是一个很笼统的概念，在这个配置里面捷安特的新车就有三款，ATX750,ATX770-D,ATX790。价格跨度从2000多一点到三千多。你能说这三款车哪款车的性价比更高？
　　adw实比较车子的好坏有很多方面的，但是最重要的还是车架！为什么？因为看世界各大自行车品牌，他们做的就是车架！其它的什么24速，碟刹这些变速系统和刹车系统都是配的其它品牌（日本喜玛诺和美国速联的产品用的最多）！闪电如些，捷安特如些，崔克如此，美利达同样如此！车架才是一台车的灵魂！只有车架好了，再配上世界一流的配件才是好车！
　　而就车架制作工艺而言，捷安特高出美利达不只一个档次。这点美利达公司也是认同的。所以美利达的车在附加配件方面会比捷安特的配的高一些（但是捷安特的前叉却又总体上比美利达的好，可能是因为两个公司的理念不同吧），以达到同价位竞争目地。但是这样就说美利达的车性价比比捷安特的高显然是不明智的。
　　基本比较两个品牌的车的性价比是一个很愚蠢的说话，性价比只能在某几款车之间做比较。有的价位是捷安特的某款车性价比高，而另一个价位又是美利达的性价比高，这个要从车架和配件等综合方面来考虑的。但是就我个人的看法，总体上2000块以下的车，不用比基本都还没入门，喜欢哪个就选哪个吧。2000-3000元之间各有千秋，如果喜欢实用轻巧就捷安特atx770（v刹），如果要看起来高档就捷安特ATX750、ATX770-D或者美利达挑战者系列。3000块钱以上，看了捷安特新出的XTC系列基本上不考虑美利达的车，车架差太远，配件再怎么好骑的感觉完全不一样！

XDS垃圾 不作评论 美利达捷安特UCC这三个台湾品牌不错 三家都是拼车架工艺实力（其他都是进口其他家组装 比如变速套件用日产西玛诺或美产速联 前叉台湾三拓 欧美的马尼托 狐狸之类的 轮组也是进口）个人认为UCC车架实力最高 UCC是普威第一大股东 普威车架要说中国第二 没人敢说第一 捷安特车架实力第二 美利达第三 但是UCC高端车（万元级别以上）实在不是捷安特美利达对手 捷安特综合名气第一 美利达名气第二 UCC第三 按照性价比排名美利达第一 UCC第二 捷安特第三 综合性能上UCC第一 捷安特第二 美利达第三 至于喜德盛 就是靠假仿 高配低价 坑不入门不懂行的 可偏偏国内就爱上这当