汽车汽车四轮定位技术？

第一步：症状询问与试车
　　仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎，有些则不能直观看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。试车人员应该熟悉四轮定位业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致准确的判断。
第二步：转向和悬挂系统的检查和维护
　　在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种观念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其他一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。 检查车身高度，先调好两侧车高。检查减速振器（用力弹压车身，松开手时，车身上下振动超过三次，说明减振器不良。用举升机举起汽车，检查横直拉杆各球头是否松旷，上下摆臂胶套胡有无裂纹，松旷，搬动轮胎，看看轴承是否太松了，这些零件如有损坏，必须先更换了再定位。接下来检查制动管是否漏油，制动碟（片）磨损程度，制动盘是否旋转自如，制动盘、制动碟（片）太薄，都要先行更换。
　　四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。
第三步.跑偏故障的定位前工作
　　如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：
　　1. 如果是真空胎（子午胎），将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主要因素）之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任意车轮的轮胎拆下，翻面（180°）后在装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。
　　2.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。
如果后轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
第四步。四轮定位测量及结果分析
　　各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同：
　　1.选取正确车型。
　　2.轮圈补偿（ROC），目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。首先必须确定车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成0.1°至0.2°的误差。在某些场合下这是一个很大的误差。
　　3.测量：读取数据。
　　4.车辆调整：车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。
　　
我们的重点放在对测量结果的分析上。
　　在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：
　　�0�1 跑偏
　　造成跑偏的原因归纳起来有：
　　1. 前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。
　　2. 前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。
　　3. 后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
　　4. 根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2°，就 会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。
　　另外，四轮定位仪无法侧知的跑偏因素还有：
　　1. 侧滑，多数由轮胎引起。
　　2. 胎压不均匀。
　　3. 刹车不对称、打滑。
　　4. 转向助力不平衡。
　　5. 悬挂零件磨损，失调。
　　由于四轮定位仪无法侧知所有跑偏因素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。
　　注意：
　　在实际四轮定位仪服务实践中，经常会遇见车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。
　　�0�1 吃胎
　　吃胎的原因很多因而确切地找出真正原因非常因难,归纳起来通常有以下一些情况：
　　1. 前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前束不对。
　　2. 前轮单轮吃胎，外倾角不对。
　　3. 后轮吃胎，外倾角，束角
　　另外，四轮定位仪无法侧知的吃胎因素还有
　　4. 不良驾驶习惯。
　　5. 轮胎压力过高，吃轮胎胎面中心线附近。
　　6. 轮胎压力过低，同时吃轮胎两侧。
　　7. 底盘零件有问题。
　　�0�1 车辆发飘
　　主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。
　　�0�1 方向盘发沉
　　1. 主销后倾角过大。
　　2. 外倾角不正确。
　　3. 剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。
　　�0�1 方向盘回正能力差
　　1. 主销后倾角过小。
　　2. 转向机问题。
　　3. 其他角度不正确造成的犟劲。
　　4. 轮胎有问题
　　�0�1 遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要由后束角不正确引起。
　　第五步.维修调整
　　在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下：
　　先调后轴两轮：
　　后轮外倾角 后轮束角；
　　后调前轴两轮：
　　如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→束角（此时方向盘水平锁正） 作者：李维春

四轮定位仪通常在车辆行驶时出现跑偏或啃胎时、轮胎更换、车辆结构损伤修复后、或在行驶一定公里数后，进行检测、校正车辆底盘定位角度的设备。

能懂四轮定位的仪器就可以了啊，我看过他们操作，还算简单啊，都是电脑自动的

能看懂4轮定位仪器就可以了，都是调整方向机拉杆的，只有车的各项数据与此车型的标准数据一样就可以了。

　　四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
　　轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。