山地车买什么样的比较好？

购买适合自己的山地车，要从三个方面来判断，分别是车身、功能、价格，下面来具体进行介绍：

1、车身

从车身开始，首先查看车架的尺寸，然后根据骑手的身体选择合适的车架， 脚踩在踏板上，坐在自行车座椅上，双腿自然下垂，脚可以灵活踩踏，并且可以自由伸展，最好有额外的空间。

2、功能

从功能开始，购买自行车时，应根据不同的道路选择，以满足不同的骑行目标和不同的骑行环境。 目前，公路自行车和山地自行车（越野自行车）是市场上最主要的，您可以根据需要进行选择。

3、价格

但是需亏团哪要注意的是，是否购买自行车，价格越低，性能越差。 这是不可避免的特征。 廉价的越野车不能在山区公路上越野。 由于它们的性能较差，安全性成为问题。

山地车购买注意事项

在选择购买山地自行车时，一定要先想明白购买山地车的主要用途，如果只是用来销码带或困步或偶而旅游，建议选购一辆中档15速左右的山地车，因为速比越高，出现问题的可能性就越大，而且裆位多的山地车在城市街道有很多根本用不上。

在选购山地车时，如果是整车购买，一定要注意整车装配是否合谐，变速器各档位转换是否流畅，各焊接口焊点是否平滑，有没有砂眼，零配件是否齐全。如果在商场现拆箱组装，那就要看组装工人技术了，组装水平的高低对整车性能影响很大。有条件的话，应选择技术熟练的装配工现场组装。

    基础常识： 1，变速自行车，时速能踩到35-40公里的，对于一般人（非运动员），只有两种车：第一租友搏是“公路车”，属于“竞速体育运动器材“范畴（你搜下：公路车三大环赛，就明白了），它的设计和结构及配置就是为了高速骑行竞速，经过一百年发展有完善的科学和医学训练及锻炼知识系统（很多骑公路车的人，都配有踏频器和心率记甚至功率器，来测量和感知自己骑行运动的身体效果）弊祥、车轻（价格相当时，公路车比山地车或其它车种轻3-5公斤不等）、踩踏效率很高、刚性好、几何设计令骑姿很趴（一般俯身在50°以下，利于大腿踩踏发力）。。。你发的图，是”林道级硬尾山地车“，适合在崎岖树林和山道里骑的，压马路踩到25公里时速都累得腿软。。。第二是”城市运动车”，属于休闲类变速自行车，但具有公路车的设计和特点，轻、快，但骑姿不那么趴，适合腰肌不那么发达且没有系统化骑行健身的一般人，时速可以达到30－35公里。。。第三是山地车，其设计和用途，是针对崎岖地面和玩越野的，因此其结构和几何参数导致适于越野，包括车架粗壮、轮胎粗大，带有避震系统，变速套件也复杂一些，因此适合中低速越野，压马路时因为车重、踩踏卸力（避震系统、粗大的车架和轮胎等都告行是卸力的因素，与骑公路车或城市车比，山地车就好比走在沙土地上的感觉——每踩一脚，地面都回力很小，脚下发软，即“卸力”）。即便一万块以上、车重9公斤左右的山地车（这已经是很轻的了，几千块入门车的重量会达到12-16公斤不等），腿力强的人能以30公里时速保持2-3公里就很不容易了（然后要慢骑一段恢复体力）。。。国内是因为山地车的设计和制造门坎低，普遍消费力低，多亿大几百、千百快和几千块的山地车满街跑；实际在欧美发达国家，大多是上万块的山地车，采用“4+2”方式去乡野、山林、山地车公园里越野玩的。骑山地车压马路是一种错觉。山地车是绝不可能又轻、又快有好骑的，即便对于售价七八万的专业竞赛级山地车来说，只能是在越野中，操控和避震性能，及速度比一般的山地车要好而已。

＝公路车。但入门门槛高，真正的公路车，要3千起步（最底端的），其它装备还不算。

＝城市运动车。适合多数人想轻、快的压马路的。两千多块买捷安特的FastRoad SLR2（下图），已经算入门以上接近中端了。

=山地车。粗大的车架和轮胎骑行中风阻和滚动阻力就比上两者大很多，骑不快的，一两千的入门级车也就二十几公里时速而已。其实单单比下轮胎就知道了，山地车这么粗的胎，还有胎纹，每踩一次它都卸力，消耗几瓦的体能。

山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂、笨重；公路给人的感觉简捷流畅、轻盈。当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。

山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国高悄型内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，运纤以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车，也给了他们一个优雅的名字，叫做：山马党。造成这种情况的原因要从国人意识问题、路面情况问题、地理因素问题和公路车自身等方面原因。

山地车运动在国内的发展时机，给国人的观念已被定性。改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念还不是很清晰。

就骑行姿势来说，山地戚猜自行车比公路自行车更容易被初学者接受，更便于操控和应对突发事。山地车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。

公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。

公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了，厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及，700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是很大一笔开支。

对于较差路面，公路车就非常痛苦了。单车骑行避免不了进入路况不好的区域或者乡村小径。每次在骑行前要先搞清楚路况，显然是非常不现实的。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车，这也是公路车受到局限的原因。

公路车的车架是无法载重的，公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以骑行公路车只有选择腰包和背包，由于载物的空间确实需要精打细算，但是还是必须携带简单的维修工具，备胎，手机，钱包，钥匙等随身物品。

根据现在的情况，山地车的确比公路车得心应手。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，公路车的发展一定是今后骑行的趋势，公路车会随着时间的推移，越来越普及。

个人建议可以买个牌子的。像捷安特的山地车，有调速的，可以买碳架的，比较轻。或是说我们也可以组装一辆，您想用什么样的材质都行！但是呢，最好先纳悄州选好车架，车胎！我之前就是组装了一辆洞蔽！捷安特的车架，然后根据您的身高，选择车架的大小！轮胎我选的是米其林的运判，不但汽车有米其林轮胎，自行车也有的哟！都没爆过胎，大赞！
希望我的回答对您有所帮助，望采纳！

你好！首先前叉是一辆自行车的灵魂，它的材质选择直接影响骑行的舒适性。市面上常见的自行车前叉有：钢架、铝合金、碳纤维以及钛合金车架。除此之外，按照功能结构，型陵山地车架还分为半避震前叉和全减震前叉，这主要根据骑行目的进行选老旦择。例如我们想要享受户外骑行乐趣，那当然是选择全避震前叉啦。
高碳钢架，就是常说的铁架卜含戚，一般用于低端山地车型。高碳钢碳量为0.60%至1.70%，刚性和硬度较强，但其重量较高，不适合提速和长距离骑。除此之外，高碳钢车架的焊接性较差，如果焊接工艺不好的话，还会出现断架的情况。
目前，铝合金山地车前叉最为普遍，原因是价格低，性价比高。铝合金山地车前叉具有重量轻、刚性强、不易生锈等优点。但其缺点也是显而易见的，比如前叉弹性相对较差，长时间骑行会有疲惫感。如果你是长途骑行，不建议选择铝合金前叉。
碳纤维前叉，是一种含碳量在95%以上的高强度纤维材料。碳纤维前叉强度高，质量轻，可以用“外柔内刚”来形容它。碳纤维山地车前叉质量比铝合金山地车前叉轻，但是其刚性比钢架还强，一般被用于高端山地车。